Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE (2011)

Así que, la Harley CVO Softail Convertible, es un objeto que plantea una pregunta simple pero fundamental: ¿se puede realmente tener dos motos en una sola? Es el riesgo de esta máquina, una especie de juego de roles mecánico donde el mismo chasis debe asumir los roles del custom puro y duro y del touring equipado. Con sus 342 kilos con todos los líquidos, no es una moto ligera, pero es el peso de sus ambiciones. El concepto es seductor: un carenado compacto y unas alforjas de cuero, previstos para ser fijados y retirados sin herramientas, le permiten cambiar de un tourer a un cruiser solo en pocos minutos. Es práctico, pero también es una prueba. ¿Se mantiene la identidad de la moto coherente en esta transformación?

Técnicamente, se apoya en la base familiar del Softail, con su bicilíndrico en V a 45° de 1803 cc. Los números son típicamente Harley: 96 caballos de potencia, lo que no es abrumador, pero un par de 128,5 Nm desde 2500 rpm, la firma de un motor que prefiere el empuje bajo a la carrera desenfrenada. Esta mecánica, acoplada a una caja de seis marchas y una transmisión por correa, ofrece una sensación de propulsión constante, ideal para las largas rectas o las curvas anchas, pero nunca será el arma de un piloto de circuito. La velocidad máxima anunciada de 170 km/h encaja bien en su universo: el del viaje, no de la performance extrema.

El equipamiento touring está bien pensado. El parabrisas ahumado, las alforjas, e incluso el sistema de audio revisado en 2011 con sus altavoces de 89 mm y su amplificador de 20 W por canal, se alojan en una horquilla rediseñada. Hacen de esta Harley una moto capaz de recorrer kilómetros con cierto confort. Pero cuando se retiran estos elementos, la transformación es radical. Se descubre entonces una línea depurada, donde dominan la pintura vibrante y los cromados relucientes. El guardabarros trasero ancho, la consola de depósito cromada en dos partes, los contadores digitales, todo esto toma otra dimensión, más estética, más exhibitionista. Es ahí donde la moto habla a otro público, el que quiere una custom para la pose urbana o los paseos con estilo.

El problema, en mi opinión, es que esta dualidad no está exenta de coste, en el sentido propio y figurado. A 31.000 euros, es una inversión considerable. Y en la carretera, el peso sigue siendo un factor constante, sea cual sea el disfraz que lleve puesto. La suspensión, con una horquilla de 38 mm y unos amortiguadores laterales, está diseñada para la estabilidad y cierto confort, pero no enmascara la masa de la máquina. En comparación con otros customs touring, ofrece una flexibilidad única, pero quizás sacrifica la especialización. Una BMW R 1200 C de la época, o incluso algunas Indians, tenían una identidad más marcada, ya sea touring o cruiser.

En conclusión, esta CVO Softail Convertible es una propuesta interesante para el piloto que se niega a elegir. Está hecha para aquel que quiere poder, el mismo día, emprender un viaje de varias horas y, por la noche, presentarse en la ciudad sobre una máquina depurada y cromada. Sin embargo, requiere cierta adhesión a la filosofía Harley: la prioridad dada a la estética, al feeling, y a la modularidad lifestyle más que a la eficiencia técnica pura. Es una moto de apasionados, de coleccionistas, o de aquellos que consideran su dos ruedas como un accesorio de vida de geometría variable, no simplemente una herramienta de transporte.