Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE3 2012 — Ficha técnica

La llaman el Convertible, pero ¿es realmente una Harley que juega a los camaleones? En 2012, la bestia de Milwaukee sacaba el gran juego con esta CVO Softail, una máquina que pretendía ser dos motos en una por la módica suma de 31 000 euros. El concepto es seductor en el papel: una base de Softail clásica, esas líneas perfectas que simulan un cuadro rígido, adornada con un kit touring removible. El parabrisas ahumado y las alforjas de cuero de búfalo se clipan o se desacoplan sin herramienta, prometiendo pasar del road-trip a la virada custom en un claquement de dedos. Es la idea del dos-en-uno, del cruiser que se hace routier a demanda.

Pero no nos equivoquemos, bajo sus aires de gentleman adaptable, es un verdadero bloque. Con sus 343 kilos con los bolsillos llenos, estamos lejos de la moto ágil. El motor Twin Cam 110 de 1803 cm3, él sí, no juega la comedia. Sus 128,5 Nm de par, disponibles desde 2500 rpm, son una bofetada en el bajo vientre, una pulsión franca y adictiva típica de los grandes V-Twin Harley. Los 96 caballos, ellos sí, son casi anecdóticos; estamos aquí para la sensación, no para perseguir los contadores. La caja de seis marchas es precisa, la transmisión por correa silenciosa, y esta mecánica es un verdadero regalo para quien ama las emociones brutas. Por contra, tragar los kilómetros con este peso y un asiento a 65 cm de alto demanda una cierta filosofía, una aceptación de la masa.

Comparado con una Gold Wing o incluso una Road Glide de la misma época, el Convertible no es claramente una máquina para tragar las autopistas. Es un cruiser de gran turismo, con todo lo que eso implica: una posición relajante, un estilo para derribar, pero una dinámica limitada por su chasis y sus suspensiones bastante básicas. Los frenos de disco único, aunque de cuatro pistones, deben gestionar un transatlántico, y la horquilla de 38 mm no está diseñada para las carreteras destrozadas. Es una moto para las bellas rutas, donde uno se toma su tiempo, donde el estilo forma parte integrante del viaje.

Entonces, ¿para quién está hecha? Para el harleyista puro que se niega a elegir entre la estética minimalista de un Softail desnudo y el confort práctico de una alforja. Es un juguete de lujo, una pieza de colección CVO con su pintura exclusiva y sus cromados brillantes. El público objetivo es el adulto que ya ha rodado, que busca una moto-escultura, una obra mecánica para personalizar aún más con los accesorios de la colección Rumble. No es una moto para principiante, ni para el pistard en busca de escalofríos. Es para el esteta routier, aquel para quien el viaje comienza en el momento de mirar su máquina.

Al final, la CVO Softail Convertible es un éxito estilístico innegable, pero un compromiso mecánico. Hace muy bien lo que se le pide: ser magnífica y ofrecer una versatilidad de fachada. Te transporta tanto por su motor de carácter como por su imagen. Pero a este precio, uno podría esperar más de finesse en la conducción y el equipamiento. Es el arquetipo de la moto de amor a primera vista, una elección pasional mucho más que racional. La compras con el corazón, y aprendes a vivir con sus 342 kilos.