Harley-Davidson CVO 1800 STREET GLIDE FLHXSE3 2012 — Ficha técnica

Si tienes un presupuesto de 34.000 euros y quieres una moto que hable más fuerte que las demás, no necesitas buscar mucho, la CVO Street Glide de 2012 te hace señas con su motor Screamin’ Eagle que ocupa el espacio como un bloque escultórico. Con sus 1803 cm3, este bicilíndrico en V a 45° solo produce 96 caballos, una cifra que haría reír a una deportiva japonesa. Pero aquí, no se cuenta en potencia, se mide en presencia. Su par de 148 Nm disponible desde 3750 tr/min es el argumento principal, una tracción lenta y profunda que te tira de cualquier marcha sin jamás inmutarse.

Harley sabe que para este precio, el cliente CVO espera espectáculo. La máquina es, por lo tanto, un ejercicio de estilo cromado donde cada detalle ha sido repensado para la colección Rumble. Las empuñaduras, las plataformas, los reposapiés de pasajero brillan bajo el sol, mientras que la falda de carenado y las protecciones de horquillas muestran una pintura a juego. El tapizado, con sus costuras francesas e insertos de cuero, da un aire de taller de alta gama al sillín custom rebajado y su respaldo. Se está lejos de la ergonomía deportiva, la altura de sillín de 708 mm y el peso con todos los líquidos de 384 kg imponen una conducción estática, una moto a domar más que a pilotar.

Técnicamente, ofrece lo que la clientela viajera americana exige: el ABS, un regulador de velocidad, y sobre todo un sistema audio sobrepotente con seis altavoces y 100 vatios por canal, conectado a un iPod Nano integrado. Los nuevos carenados ventilados para las piernas son un toque práctico en una máquina concebida para los largos viajes. Pero con un depósito de 22,7 litros y una velocidad máxima de 170 km/h, sigue siendo una moto de crucero, no una máquina de rendimiento. La transmisión por correa y la caja de seis marchas aseguran una progresión silenciosa y fluida, mientras que la suspensión, bastante básica, y los frenos de doble disco de 300 mm están calibrados para el confort más que para la urgencia.

Comparada con una BMW K1600GT o incluso con una Gold Wing, esta Street Glide CVO es un objeto cultural. No apunta a la eficiencia polivalente, vende un sueño americano, una identidad. Su público es claro: el viajero que quiere una moto distintiva, un monumento personal que atrae las miradas en el bistró más de lo que aplasta los cronos en la montaña. A este precio, se compra menos una moto que un estatus, una declaración de estilo que rueda con el ruido grave de un motor que ha elegido hacer en la autoridad más que en la velocidad. Es una apuesta audaz, y para aquel que lo cree, cada kilómetro se convierte en una afirmación.