Harley-Davidson CVO Street Glide 2010 — Ficha técnica

Trente-deux mille euros. C'est le prix que Harley-Davidson demande pour entrer dans le cercle fermé des Custom Vehicle Operations, ce programme maison qui transforme une moto déjà imposante en déclaration d'intention sur deux roues. La harley davidson cvo street glide n'est pas une Street Glide améliorée à la marge : c'est une autre proposition, construite pour ceux qui veulent le meilleur du catalogue Milwaukee sans passer par un préparateur indépendant.

Le bloc Screamin' Eagle 110 impose le respect avant même de tourner la clef. Ses 1803 cm3 de V-twin à course longue — 101,6 mm d'alésage pour 111,1 mm de course — produisent un couple de 156 Nm dès 3750 tr/min, ce qui se traduit sur la route par une poussée franche et immédiate, sans avoir besoin de chercher les tours. Les 96 chevaux annoncés peuvent sembler modestes sur le papier face à certaines références japonaises du segment grand tourisme, mais la logique de ce moteur est ailleurs : il tire, il roule, il impressionne à voix haute. La boîte six rapports et la transmission par courroie font le reste, avec cette douceur propre aux grandes Harley qui avale les kilomètres sans à-coups. La vitesse maxi plafonne à 170 km/h, ce qui situe clairement la machine dans le registre du voyage confortable plutôt que de la performance chronométrée.

Ce qui distingue vraiment la harley-davidson cvo street glide du reste de la gamme, c'est le soin apporté à la finition. Chromes supplémentaires, éléments de la collection Rumble coordonnés sur l'ensemble de la moto, coutures françaises sur la selle, inserts cuir sur le dosseret passager : chaque détail a été pensé pour signifier l'appartenance à un niveau supérieur. L'ABS est de série, le régulateur de vitesse également, et le système audio Harman Kardon de 40 watts complète un équipement pensé pour les longues traversées. Avec ses 22,7 litres de réservoir, l'autonomie est raisonnable pour une machine de ce format.

Le revers de cette richesse, c'est le poids. A 384,6 kg tous pleins faits, la CVO Street Glide appartient à la catégorie des motos qui ne pardonnent pas l'inattention aux basses vitesses. La garde au sol de 125 mm impose aussi une certaine discipline en virage chargé. La hauteur de selle à 690 mm reste accessible pour une bonne partie des gabarits, mais les petits conducteurs devront anticiper les manoeuvres. Sur autoroute ou sur route nationale, ces chiffres s'oublient ; en centre-ville ou sur un parking, ils rappellent ce qu'on pilote.

Face à une BMW K 1600 GTL ou à une Honda Gold Wing, la CVO Street Glide joue un autre registre. Elle ne cherche pas la polyvalence technologique ni le confort cocooning : elle vend un style de vie, une appartenance, un son. Le public visé est celui du routard américanophile, chevronné, qui veut une moto immédiatement reconnaissable et soigneusement assemblée. Pour ceux qui comparent encore le prix d'une Harley-Davidson CVO Street Glide 2025 avec les versions plus récentes comme la harley-davidson cvo street glide 2022 ou la cvo street glide 117, cette version 2010 représente un point d'entrée intéressant dans la lignée CVO, à condition d'accepter que le budget entretien suivra la même logique premium que le prix d'achat.