Harley-Davidson CVO Street Glide 2018 — Ficha técnica

Quarante mille euros. Prenez le temps d'y penser. C'est le prix d'entrée pour poser les mains sur la harley davidson cvo street glide, et Milwaukee n'a visiblement aucune intention de s'en excuser. Le département Custom Vehicle Operations existe précisément pour ça : tirer vers le haut ce qui était déjà au sommet, et facturer l'excellence à sa juste valeur. Sur ce millésime 2018, le résultat dépasse la simple question de la finition.

Ce qui frappe d'abord, c'est le moteur. Pas l'habillage, pas les jantes Talon, pas la sono à 900 watts. Le moteur. Le Milwaukee Eight Screamin' Eagle gonfle ici à 1923 cm3, soit 117 pouces cubes dans la langue de Milwaukee. Pour situer, les versions grand public du M8 plafonnent à 107 ou 114 ci selon les modèles. Les anciennes CVO se contentaient du Twin Cam 110, avec ses 1803 cm3 déjà généreux. Ici, on franchit un cap supplémentaire, et le résultat se lit dans les chiffres comme sur route : 105 chevaux à 5250 tr/min, 166 Nm de couple dès 3500 tr/min. Sur un châssis tubulaire acier portant 398 kilos tous pleins faits, ce couple monstrueux transforme chaque reprise en démonstration de physique appliquée. La boîte 6 rapports à courroie encaisse sans broncher, mais elle ne fait pas semblant de ne pas ressentir la charge.

Face à une BMW K 1600 GTL ou une Honda Gold Wing, la harley-davidson cvo street glide joue sur un registre différent. Elle n'est pas là pour gagner en puissance brute ni pour multiplier les assistances électroniques. Elle est là pour imposer une présence, sonore et visuelle, que ses rivales européennes ou japonaises ne savent tout simplement pas reproduire. Le freinage à double disque avant avec étriers 4 pistons et ABS fait le travail sérieusement, la fourche télescopique et les amortisseurs arrière restent dans la tradition de la marque, sans surprise ni révolution. La hauteur de selle à 695 mm rend l'engin accessible malgré le gabarit, et l'empattement de 1625 mm garantit une stabilité souveraine sur autoroute.

L'habitacle, parce que c'est bien d'un habitacle qu'il s'agit sur ce type de bagger, reçoit un soin particulier. La peinture et les finitions atteignent un niveau qu'on ne trouve pas sur la gamme standard. Le système tactile Boom Box 6.5 pilote une installation audio de 900 watts répartis sur six haut-parleurs bi-amplifiés alimentés par trois amplis quatre canaux. C'est davantage que certaines installations de salon. Le consommateur visé par la harley davidson cvo street glide 117 n'est pas le jeune permis qui cherche sa première moto. C'est un pilote confirmé, souvent quinquagénaire, qui a déjà roulé sur plusieurs Harley et qui veut la version définitive, celle qu'on garde dix ans et qu'on ne revend pas.

Le prix de 39 990 euros mérite qu'on s'y arrête. Chez Harley, les versions CVO ont toujours occupé cette case inconfortable où le tarif fait sourire les uns et reculer les autres. Mais comparer ce chiffre à celui d'une Touring standard, c'est comparer un costume taillé sur mesure à un prêt-à-porter de qualité. Les deux couvrent, l'un habille. Ceux qui cherchent à savoir quel est le prix d'une Harley-Davidson CVO Street Glide aujourd'hui trouveront que les versions récentes, de la harley-davidson cvo street glide 2020 à la harley-davidson cvo street glide 2022, ont encore progressé en équipements et en tarif. Ce 2018 reste une référence solide, une machine taillée pour les longues distances, les grandes routes et les regards dans les rétroviseurs des autres.