Indian Pursuit Dark Horse 2024 — Ficha técnica

¿Se puede seguir hablando de moto cuando la máquina pesa 413 kg con todos los depósitos llenos y lleva 133 litros de capacidad de equipaje? La Indian Pursuit Dark Horse 2024 no juega en la liga de los roadsters nerviosos ni de los trails aventureros. Reina en el territorio de las grandes turismo americanas, esos transatlánticos sobre dos ruedas diseñados para devorar miles de kilómetros sin cansar jamás a su tripulación. Frente a las Harley-Davidson Road Glide Limited y otras Ultra Limited, Indian propone aquí una filosofía radicalmente diferente, impulsada por un motor moderno y una dotación electrónica que haría palidecer a ciertas GT europeas.

El corazón de la bestia es el PowerPlus: un bicilíndrico en V a 60° de 1769 cm3, refrigerado por líquido, doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro. Nada que ver con los grandes twins con aletas refrigerados por aire que constituyen la tradición en Harley. Este bloque desarrolla 122 caballos a 5500 rpm y, sobre todo, 173,6 Nm de par motor desde las 3800 rpm. Suficiente para relanzar esta masa considerable con una autoridad desconcertante. Tres cartografías (Lluvia, Estándar, Sport) ajustan el control de tracción y la respuesta del acelerador. La transmisión por correa y la caja de 6 velocidades completan un conjunto mecánico sólido, pensado para la fiabilidad en largas distancias más que para el rendimiento puro. La velocidad máxima se limita a 180 km/h, una cifra casi anecdótica para una máquina cuya vocación es rodar a 130 sorbiendo sus 22,7 litros de depósito.

La versión Dark Horse se distingue de la Limited por un tratamiento íntegramente negro: escape, defensas tubulares, manillar, cárteres, base del top-case. Todo es oscuro, mientras que la Limited apuesta por el cromo. Es cuestión de gustos, no de mecánica, ya que ambas variantes comparten el mismo chasis de aluminio moldeado, la misma horquilla invertida de 43 mm y los mismos frenos Brembo de 4 pistones. La suspensión trasera Fox con ajuste electrónico se controla desde la pantalla Ride Command de 7 pulgadas, un sistema multimedia completo que integra GPS, Apple CarPlay, equipo de sonido de 200 vatios e intercomunicador Bluetooth. El ABS en curva asistido por unidad inercial IMU, el control de crucero, el arranque sin llave y la desactivación del cilindro trasero en los semáforos completan un arsenal electrónico considerable. Se echa en falta, no obstante, la ausencia de suspensiones semiactivas en tiempo real, un equipamiento que las BMW K 1600 y Honda Gold Wing ofrecen desde hace varios años.

En cuanto al confort, el asiento bajo (672 mm) tranquiliza a los pilotos de talla modesta a pesar del ancho imponente del carenado. Puños y asiento calefactables vienen de serie, la pantalla con ajuste eléctrico protege eficazmente, y las aberturas de ventilación integradas en los flancos del carenado ventilan las piernas cuando sube el termómetro. El top-case extraíble con sistema Quick Release añade 68 litros a las maletas laterales, transformando la Pursuit en un auténtico camión de mudanzas. Sin él, se recupera una silueta más cercana a la Challenger, aligerada visualmente y algo más manejable. Desde el año modelo 2023, la Indian Pursuit Dark Horse ha ganado compartimentos de almacenamiento en el carenado inferior y un embrague aligerado, evoluciones discretas pero apreciables en el día a día.

A 35 790 euros, el precio de una Indian Pursuit Dark Horse la sitúa en competencia directa con las Harley mejor equipadas y la BMW K 1600 GTL. Es caro, pero la dotación de serie justifica en parte la factura. Esta máquina se dirige a los viajeros de largo recorrido, aquellos que encadenan jornadas de 800 km con pasajero y equipaje sin pestañear. Los aficionados a la Indian Pursuit Dark Horse de segunda mano, en particular los años modelo 2022 y 2023, encontrarán máquinas casi idénticas a la versión 2024 por unos miles de euros menos. Una elección racional para quien quiera entrar en el universo del gran turismo americano sin arruinarse, disfrutando al mismo tiempo de una mecánica resueltamente moderna en un segmento aún dominado por la nostalgia.