Harley-Davidson CVO Street Glide 2017 — Ficha técnica

Quarante mille euros. C'est le prix d'entrée dans le club très fermé de la harley davidson cvo street glide, et ce chiffre dit tout sur ce que Milwaukee propose ici : pas un touriste, un conquérant. La CVO, pour Custom Vehicle Operations, c'est la division qui prend les modèles de série et les pousse dans leurs derniers retranchements, côté finitions, équipements et motorisation. La harley-davidson cvo street glide ne cherche pas à convaincre les indécis. Elle s'adresse aux routards confirmés qui veulent le meilleur de la marque sans compromis.

Sous le carénage bat le Milwaukee-Eight dans sa version 114 pouces cubiques, soit 1868 cc d'un V-twin à culasse quatre soupapes qui délivre 102 chevaux à 5250 tr/min et, surtout, un couple de 165 Nm dès 3250 tr/min. Ce sont ces Newton-mètres qui font la différence sur autoroute : on ne tire pas sur la poignée, on laisse le moteur décider. La transmission six rapports par courroie absorbe les vibrations et s'oublie complètement au fil des kilomètres. Face à une BMW K 1600 GTL ou une Honda Gold Wing, la CVO ne joue pas la carte de la sophistication technologique. Elle joue celle du caractère, et c'est un choix assumé.

Le travail sur les suspensions mérite qu'on s'y attarde. Harley a opté pour une fourche Showa SDBV de 49 mm à l'avant, couplée à des amortisseurs arrière à émulsion. Concrètement, c'est une rupture avec les réglages fastidieux d'autrefois. Une molette suffit pour ajuster la précharge selon la charge transportée, sans sortir de boîte à outils, sans pompe, sans manipulations hasardeuses sur le bord de la route. La marque insiste sur la constance de ce réglage dans le temps, ce qui sur un véhicule de 398 kg tous pleins faits n'est pas un détail : une précharge qui dérive sur mille kilomètres de chargement lourd, c'est une tenue de route qui se dégrade insidieusement. Ici, le comportement reste cohérent du départ à l'arrivée.

398 kg, justement. Ce poids est la donnée qui recadre toute velléité sportive. La harley-davidson cvo street glide n'est pas une machine pour la montagne ou les virages en épingle. Sa garde au sol de 125 mm et son empattement de 1625 mm tracent la trajectoire : l'autoroute, les nationales larges, les longues diagonales américaines ou européennes à vitesse de croisière. La selle à 690 mm facilite la mise à pied pour une majorité de gabarits, ce qui sur un tel engin est une concession pratique non négligeable. L'autonomie, avec un réservoir de 22,71 litres et une consommation annoncée à 5,5 litres aux cent, dépasse les 400 kilomètres entre deux stations. C'est une donnée concrète pour celui qui planifie ses étapes.

Reste la question du positionnement tarifaire. À 39 550 euros pour le millésime étudié ici, et en sachant que les évolutions successives comme la harley-davidson cvo street glide 2022 ou les versions équipées du 117 pouces cubiques ont encore relevé la barre, on s'adresse à un acheteur qui ne choisit pas cette moto par défaut. C'est un choix d'affirmation autant que de confort. La CVO Street Glide rivalise moins avec ses concurrentes japonaises ou allemandes qu'avec elle-même à travers ses générations, chaque nouvelle version poussant un peu plus loin le niveau d'équipement et de finition. Pour le routard qui veut traverser l'Europe sans se poser de questions mécaniques, en arrivant avec une moto qui fait tourner les têtes aux arrêts-café, l'argument tient. Pour les autres, le catalogue Harley propose des entrées nettement moins onéreuses.