Honda 1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2015 — Ficha técnica

Imagina que un ingeniero de Honda, en una noche de gran inspiración, decide arrancarle el carenado a una Gold Wing, tirar las maletas a un contenedor, y poner el resultado delante de sus colegas preguntándoles qué les parece. Es más o menos la historia de la Valkyrie F6C, un cruiser musculoso que rompe con la filosofía gran turismo de la casa, y que asume esa elección con una bella insolencia.

Bajo la piel extravagante, el seis cilindros en bóxer de 1832 cm³ es el de la Gold Wing, retrabajado en sus entrañas para sonar diferente. Una admisión específica y unos escapes asimétricos, el silenciador izquierdo deliberadamente más voluminoso que el derecho, le dan a la mecánica una voz propia, grave y carnal. Los 114 caballos aparecen a 5500 rpm, lo cual es honorable sin ser fulminante, pero es el par lo que marca la diferencia: 165,7 Nm disponibles desde 4000 rpm. En una máquina de este tamaño, esa cifra significa un empuje en la espalda inmediato, sin necesidad de buscar las vueltas. La transmisión por cardan de cinco velocidades hace el resto con limpieza, sin brutalidad.

El trabajo de Honda no se limitó a desnudar la GL 1800. El chasis de doble viga de aluminio fue recalibrado para tener en cuenta los 70 kilos menos de carenado, con una distribución de masas ajustada a 49,9/50,1, silent blocks de motor más blandos y un ángulo de avance de 29,5 grados que amplía la geometría de dirección. La rueda delantera pasa a 19 pulgadas, el asiento se estabiliza a 734 mm de altura, un compromiso entre la GL clásica y la F6B. El peso total en plena carga, 341 kilos, sigue siendo considerable, pero la Valkyrie se sitúa significativamente por debajo de su progenitora. El frenado sigue la misma lógica: dos discos delanteros de 310 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, un disco trasero de 316 mm, ABS de serie. Un conjunto serio para una máquina que no tiene ninguna intención de volverse ingobernable en ciudad.

Porque es precisamente ahí donde esta Honda juega buena parte de su baza. El público al que se dirige no es el trotamundos que pasa sus veranos por las carreteras alpinas con GPS y maletas llenas. La Valkyrie se dirige a quien quiere un cruiser europeo creíble, con una mecánica real detrás del muscle show, capaz de moverse por ciudad sin sudar y de rodar por autopista sin sufrir. A 21.699 euros, se posiciona por encima de una Indian Scout o de una Ducati Diavel de primera generación, pero por debajo de lo que cuesta una Harley-Davidson Fat Bob bien equipada. La relación cilindrada/precio sigue siendo defendible cuando se sabe lo que alberga ese motor.

Lo que puede echar para atrás es precisamente la desmesura visual. La Valkyrie no pasa desapercibida, y eso no es para todo el mundo. Algunos verán en ella una provocación lograda, otros una exuberancia gratuita. Pero Honda tuvo la inteligencia de no sacrificar la mecánica en el altar del estilo: la horquilla telescópica con asistencia neumática de 45 mm y el conjunto monoamortiguador con basculante trasero de un solo brazo responden con seriedad. Con 23,2 litros de depósito y un consumo razonable para la cilindrada, la autonomía sigue siendo manejable. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h no sorprenderá a nadie: no es una deportiva, es un cruiser que se respeta. Un cruiser con un seis cilindros en bóxer, lo cual ya es más que suficiente para distinguirse del montón.