Honda GL 1800 GOLDWING 40ème anniversaire 2015 — Ficha técnica

Cuarenta años en el contador, y siempre la misma postura de transatlántico de dos ruedas. Cuando Honda decide celebrar un aniversario redondo para su GL, el fabricante no reinventa nada, viste. La edición 2015 que marca las cuatro décadas de la Goldwing se ofrece una librea rojo profundo, subrayada por un filete plateado que separa la parte superior de un negro denso. Ese mismo negro se invita allá donde el ojo se posa, sobre el flat-six, las llantas, los escapes, la horquilla, el basculante e incluso el chasis. Marcajes dedicados al evento firman el asiento, el carenado, e incluso las llaves de contacto para los amantes de los detalles.

En carretera, nada se mueve, y sin duda es mejor así. El 1832 cc en plano entrega siempre sus 118 caballos a 5500 rpm y su par de 166,7 Nm a 4000 rpm, cifras que sobre el papel parecen prudentes para 413 kilos con todos los líquidos. La realidad es distinta. Este seis cilindros es un metrónomo en aceite caliente, un bloque que empuja la máquina hasta los 210 km/h sin levantar jamás la voz. La caja de cinco relaciones y la transmisión por cardán completan un conjunto pensado para devorar fronteras, no para impresionar en el semáforo en rojo.

El chasis doble viga de aluminio tipo Diamante ancla a la bestia al asfalto, sostenido por una horquilla telehidráulica de 45 mm que ofrece 140 mm de recorrido y un monobrazo Pro-Arm dotado de un monoamortiguador Pro-Link con 105 mm en la parte trasera. Los 740 mm de altura de asiento tranquilizan en el semáforo, el depósito de 25 litros promete largas etapas, y la frenada, dos discos de 296 mm pinzados por pinzas de tres pistones delante, un disco único de 316 mm detrás, gestiona la masa con la seriedad de una berlina de alta gama. Estamos lejos de la sensación de una Ducati Multistrada, pero es otro oficio.

Queda el tema que incomoda, el precio. 31 000 euros, es el ticket de entrada para unirse a este club cerrado. La BMW K 1600 GTL Exclusive multiplica las pantallas y las ayudas, la Harley-Davidson Electra Glide Ultra apuesta por el ambiente country y una conectividad más moderna. La Goldwing, por su parte, sigue jugando la carta del refinamiento silencioso con su carenado masivo que devuelve las inclemencias a la línea del horizonte, sus 150 litros de equipaje, su marcha atrás eléctrica, su regulador, sus puños y asiento calefactables, e incluso ese flujo de aire templado redirigido hacia los pies del piloto. El GPS queda reservado a la versión Airbag, y el sistema de sonido de seis altavoces de 80 vatios acepta iPod, USB y MP3, lo que en 2015 empieza a oler ligeramente a diésel tecnológico.

El público al que se dirige no ha cambiado desde hace tres generaciones. Parejas grandes rutistas, jubilados acomodados, viajeros capaces de enlazar 800 kilómetros al día sin hacer una mueca al bajarse del asiento. Los pistarderos pasan de largo, los urbanitas también, este transatlántico no está tallado para el slalom entre los autobuses parisinos. Esta serie aniversario no revoluciona la receta, la conserva bajo campana. Se le puede reprochar apoyarse en sus logros en lugar de sacudir a la competencia alemana, pero quizás también sea esa la fuerza de un nombre convertido en institución.