Suzuki Intruder M1800R2 2009 — Ficha técnica

Motocicleta: Suzuki Intruder M1800R2 (2009)

Imagine un bicilíndrico en V de 1.8 litros, un bloque que parece tallado en una barra de fundición bruta. No es una máquina para espíritus sensibles, sino para aquellos que piensan que un custom debe, sobre todo, imponer su propio reinado. La Suzuki Intruder M1800R2, eso es exactamente: una declaración de guerra al políticamente correcto, un dragster disfrazado de boulevardier que no tiene nada que ver con las convenciones.

Su corazón late con la misma furia tranquila que el de su hermana gemela. El bicilíndrico en V de 1783 cm3, siempre detentador del título de twin de serie más grande del mundo, gruñe un par de cerca de 159 Nm desde 3200 revoluciones. Una fuerza tractiva que te pega los hombros al asiento a la menor solicitud de la muñeca, propulsando sus 347 kilos listos para rodar con una facilidad desconcertante. Los 125 caballos de potencia están ahí, más que suficientes para alcanzar velocidades máximas por encima de los 200 km/h, pero es bien esta masa de par, disponible al ras del asfalto, lo que define su carácter. No baila, asesta.

Entonces, ¿en qué se distingue esta versión R2? Suzuki ha operado una cirugía estética frontal. Adiós al gran bloque óptico enmascarado, lugar a un faro oblongo, desnudo y casi industrial. Algunos verán en ello un guiño a la V-Rod Harley, otros a una Porsche 911 antigua. Esta cabeza de horquilla despojada, realzada de un liseré de cromo, le confiere una identidad más contundente, más mecánica. Pero no te equivoques, el resto del paquete sigue siendo fielmente provocador: la horquilla invertida digna de una deportiva, las pinzas radiales, y sobre todo este neumático trasero monumental de 240 mm de ancho que parece querer tragar el asfalto. El chasis de doble cuna y la transmisión por cardán aseguran una solidez a toda prueba, perfecta para este tipo de máquina.

Pero esta demostración de fuerza tiene un precio, en el sentido propio como en el figurado. A cerca de 14.300 euros, se coloca en una gama donde la competencia, notablemente estadounidense, también juega la carta del desplazamiento y del estilo. Y luego está su peso. Estos 350 kilos se olvidan en línea recta, llevados por el ímpetu del motor, pero se recuerdan violentamente en los giros cerrados o durante las maniobras a baja velocidad. Hace falta fuerza y anticipación. Es una moto que exige respeto, que no perdona los gestos bruscos.

Al final, la M1800R2 se dirige al viajero que prefiere la estatura a la agilidad, la demostración de potencia a la fineza. Es el anti-custom clásico, un concentrado de tecnología bruta al servicio de una estética radical. No convencerá a aquellos que buscan la ligereza o el equilibrio perfecto, pero para aquel que quiere una presencia abrumadora y una aceleración de dragster en la carretera de las vacaciones, sigue siendo una propuesta única y terriblemente carismática.