Harley-Davidson CVO Street Glide 2022 — Ficha técnica

Certaines motos se contentent d'exister. Celle-ci choisit d'imposer. Quand Harley-Davidson confie une Street Glide à son département Custom Vehicle Operations, le résultat dépasse la simple édition spéciale ; c'est une déclaration d'intention sur deux roues, tarifée 43 150 euros et destinée à ceux qui considèrent le premium non pas comme une option, mais comme un point de départ.

Ce qui frappe en premier avec la harley-davidson cvo street glide 2022, ce n'est pas la peinture multicouche ni les jantes Fugitive au dessin agressif. C'est ce qui bat sous le couvre-culasse marqué d'un liseré Blaze Red. Le Milwaukee Eight Screamin' Eagle gonfle ici à 1923 cm3, soit 117 cubic inches dans le langage de Milwaukee. Les versions de série se contentent du 107 ci ou du 114 ci ; la CVO pousse le curseur un cran plus loin encore. Le résultat se lit dans les chiffres, 168,7 Nm de couple disponibles dès 3500 tr/min, et se ressent dans les reins au moindre coup de poignet. Les 103 chevaux délivrés à 5250 tr/min peuvent paraître modestes sur le papier face à certains roadsters sportifs, mais comparer ce V-twin à 45° à un moteur de supersport reviendrait à juger un Pullman à l'aune d'une voiture de rallye. Ce n'est pas le même métier. La harley davidson cvo street glide 117 ne cherche pas la performance brute ; elle cultive une puissance de traction longue et souveraine, parfaitement accordée à ses 393 kg tous pleins faits.

Harley a néanmoins compris que balancer autant de couple sur la roue arrière sans filet de sécurité relevait d'une autre époque. Le pack RDRS embarque un contrôle de traction à deux cartographies, un antipatinage au freinage, un ABS qui module son intervention selon l'angle de gîte, une aide au démarrage en côte et une surveillance de la pression des pneumatiques. Ces systèmes, discrets en usage normal, permettent de profiter pleinement de la générosité mécanique du bloc sans transformer chaque relance sur sol mouillé en exercice de haute voltige. Pour un gabarit aussi imposant, la selle abaissée à 695 mm facilite la prise en main, même si les pilotes de petite stature ne seront pas totalement à l'aise avec le poids à l'arrêt.

L'habitacle, si l'on peut parler ainsi pour une moto, reflète le positionnement tarifaire sans ambiguïté. L'écran tactile TFT de 6,5 pouces de la Boom Box GTS accueille Apple CarPlay, une interface clarifiée et un système d'intercom amélioré pour les casques maison. Les phares Daymaker de nouvelle génération orientent le faisceau dans les virages, une fonctionnalité encore rare dans cette catégorie. Rockford Fosgate signe la chaîne audio avec un amplificateur quatre canaux de 400 watts alimentant des enceintes Stage II. Sur autoroute, vitres de carénage fermées, le résultat est saisissant. L'application H-D Connect complète l'ensemble en permettant de surveiller à distance l'état du carburant, le kilométrage et les tentatives d'effraction via son téléphone. À ce prix, la tranquillité d'esprit fait partie du contrat.

Face à cette harley-davidson cvo street glide, la concurrence directe se résume à peu de monde. Indian ne propose pas d'équivalent aussi abouti dans les finitions haut de gamme, et les tourers japonais jouent sur un registre différent, plus fonctionnel que statutaire. L'acheteur qui s'intéresse à ce bagger sait ce qu'il cherche, il n'arrive pas par hasard à 43 150 euros. Ceux qui se demandent quel est le prix d'une Harley-Davidson CVO Street Glide en version récente comprennent vite que l'addition a toujours correspondu à la promesse. Entre la harley davidson cvo street glide 2020 et cette version 2022, le saut qualitatif en matière de connectivité et de sécurité active est réel. Les amateurs qui ont suivi l'évolution depuis la harley davidson cvo street glide 2019 mesurent le chemin parcouru. Ce bagger reste une machine de grand routier américain, taillée pour l'asphalte long et les étés sans fin, et c'est précisément pour ça que ses fans lui pardonnent tout le reste.