BMW K 1600 GTL 2020 — Ficha técnica

Imagine 350 kilos de acero, aluminio y cuero atravesando Alemania a 130 km/h, seis cilindros en línea cantando su partitura grave y aterciopelada, el piloto asentado en un sillón a 750 mm del suelo, el pasajero apoyado contra un respaldo de top case como en un salón de primera clase. Es exactamente lo que ofrece la BMW K 1600 GTL 2020, y si encuentra eso excesivo, esta máquina no está hecha para usted.

El seis cilindros en línea de 1.649 cm³ sigue siendo el corazón del argumento comercial. Con sus 160 caballos a 7.750 rpm y sus 175 Nm de par disponibles desde 5.520 rpm, supera técnicamente la Honda Gold Wing y sus cuatro cilindros en línea, a la vez que entrega una suavidad que los V-twin americanos de Harley-Davidson simplemente no pueden igualar en carretera. BMW logró la homologación Euro 4 sin sacrificar ni un caballo ni un Newton-metro, lo que resultó ser una proeza para un motor ya bien optimizado. El consumo anunciado de 5,7 litros por cada cien kilómetros, acoplado al depósito de 26,5 litros, garantiza una autonomía teórica que supera los 450 kilómetros. Para un moto de turismo de largo recorrido, es el tipo de cálculo que tranquiliza antes de tomar la autopista.

La versión 2020 de la BMW K 1600 GTL aporta la marcha atrás como equipamiento de serie, una evolución que puede hacer sonreír hasta el momento en que se intenta empujar 350 kilos en una pendiente. El sistema utiliza el motor de arranque a través de un árbol flexible y se controla desde el commodo izquierdo. Práctico, funcional, y francamente bienvenido en una máquina de este calibre. Las suspensiones semi-activas ESA Dynamic, pasadas a serie durante la reforma anterior, continúan haciendo su trabajo con dos modos distintos según se prefiera el confort absoluto o un comportamiento ligeramente más firme en conducción deportiva. El chasis de aluminio autoportante, asociado al Duolever en la parte delantera y al brazo oscilante Paralever con transmisión por cardán en la parte trasera, forma una parte ciclo de una coherencia redoutable. Este peso, una vez lanzado, se hace efectivamente olvidar.

El equipamiento de serie justifica en gran parte el precio de la BMW K 1600 GTL anunciado a 29.000 euros. ABS Pro corregido según el ángulo de inclinación, control de tracción DTC, pantalla eléctrica con memoria de posición, pantalla TFT, sensores de presión de los neumáticos, puños y sillín calefactados para el piloto como para el pasajero, regulador de velocidad, sistema de audio Bluetooth integrado, Hill Start Control Pro desde 2019. El top case BMW K 1600 GTL se entrega de serie, con su respaldo de top case BMW K 1600 GTL que transforma el asiento trasero en un verdadero puesto de crucero. Se puede enriquecer la máquina con diversos accesorios BMW K 1600 GTL del programa de personalización de la casa, incluyendo un apoyabrazos para BMW K 1600 GTL que completa la transformación del asiento del pasajero en asiento de negocios.

El punto débil sigue siendo el precio. A 29.000 euros para el modelo 2020, la GTL se eleva por encima de la Gold Wing de base y talona las versiones mejor equipadas de la competencia americana. Se lamentará la ausencia del GPS de serie y del arranque sin llave a este nivel de gama. Aquellos que busquen una BMW K 1600 GTL de segunda mano encontrarán modelos recientes a tarifas más razonables; un ejemplar de 2019 o 2021 ofrece los mismos fundamentos por significativamente menos dinero. La GTL se dirige a un público preciso: el gran viajero que no quiere hacer ningún compromiso en el confort del pasajero, que considera los largos fines de semana en Europa como un deporte por derecho propio, y para quien el lujo de acabado no es una opción sino una exigencia. Para este perfil, ninguna otra moto en el mercado hace mejor.