BMW K 1600 GTL 2014 — Ficha técnica

Imaginemos un motor de la serie 5 de BMW que se ha deslizado bajo un carenado de moto de gran turismo. Seis cilindros en línea, 1 649 cc, 160 caballos a 7 750 rpm y 175 Nm disponibles desde 5 250 rpm, con el 70% del par motor accesible apenas por encima del ralentí. Eso es exactamente lo que ofrece la BMW K 1600 GTL, y esta arquitectura motora no tiene prácticamente precedentes en la historia de las dos ruedas. Solo algunos modelos cultos se han atrevido con el seis cilindros en moto, la Kawasaki Z 1300, la Honda CBX 1000 o la Benelli 750 Sei, y ninguno de ellos se dirigía al turismo de gran standing. BMW ha tomado un riesgo calculado, y el resultado es una máquina que redefine lo que el segmento puede ofrecer.

Situar la BMW K 1600 GTL frente a la Honda Gold Wing GL 1800 sería demasiado simple, y sobre todo inexacto. La alemana es más ligera en vacío (321 kg contra casi 350 para la japonesa), es más nerviosa, más directa, menos catedralicia en sus proporciones. Sería más justo colocarla entre la Pan-European de Honda y la Gold Wing, ocupando un hueco que nadie más cubre realmente. En comparación con la K 1600 GT, la GTL desplaza el cursor hacia el confort de la ruta, con una posición de asiento más baja (750 mm de altura de sillín), reposapiés avanzados y una cúpula generosa ajustable eléctricamente. Ya no es una GT tensa, es una crucero que acepta pasar a 250 km/h sin quejarse.

El chasis merece que nos detengamos en él. El marco perimetral de aluminio fundido soporta el motor como elemento estructural, los largueros se separan a nivel de la caja de cambios para enjambrar el cigüeñal inclinado 55 grados hacia adelante. Delante, el Duolever asegura una geometría estable independientemente de los esfuerzos en la frenada, con pinzas de cuatro pistones sobre disco doble. Detrás, el Paralever combina basculante único y transmisión por cardán, eliminando los efectos de par desagradables bajo aceleración. Es de BMW puro, soluciones propias probadas desde la K 1200 S, y funciona con una coherencia que las competidoras asiáticas no reproducen tan finamente.

El equipamiento de serie es donde la BMW K 1600 GTL de precio nuevo a 23 523 euros empieza a justificarse. Las maletas laterales están incluidas, el top case BMW K 1600 GTL también, jugando el doble papel de almacenamiento y de respaldo para el pasajero. El respaldo del top case BMW K 1600 GTL contribuye directamente al confort en las largas distancias, un punto nada despreciable para los viajes en pareja. La pantalla TFT de 5,7 pulgadas entre los relojes analógicos se pilota mediante una rueda iDrive calzada en las berlinas serie 7, el GPS del fabricante se integra directamente en el panel de instrumentos, y los faros de xenón con corrección dinámica iluminan en el eje del giro en lugar de en el borde de la carretera. Las cartografías de inyección en tres modos (lluvia, carretera, dinámico), el ABS, el control de tracción y el ESA complementan un arsenal electrónico que era raro en el segmento a su salida. Para quien busca una BMW K 1600 GTL de segunda mano, sepa que incluso los primeros ejemplares incluían la esencial de esta dotación.

El público objetivo es claramente el gran viajero experimentado, aquel que traga los kilómetros en pareja en largas etapas, que aprecia una moto viva bajo los dedos más que una péniche anestesiante. El consumo anunciado a 4,6 litros a los 100 km para un depósito de 26,5 litros da una autonomía teórica de más de 570 km, lo que es honesto para la categoría. La distancia entre ejes de 1 680 mm garantiza una estabilidad a alta velocidad sin transformar la máquina en camión en las curvas cerradas. El único reproche válido es el peso en orden de marcha, 348 kg todos llenos, que demanda cierta experiencia en las maniobras. Para quien busca accesorios BMW K 1600 GTL para personalizar su máquina, encontrará un catálogo proporcionado, pero la moto ya sale del concesionario con pocos casilleros a marcar.

Este seis cilindros en línea sigue hoy en día una firma sonora y mecánica sin equivalente directo en el mercado del turismo. BMW ha construido una máquina que se niega a elegir entre el placer de conducir y la capacidad para atravesar un continente sin escala forzosa.