BMW K 1600 GTL 2018 — Ficha técnica

Cuando Harley-Davidson presenta sus CVO e Indian lanza sus modelos Elite, Múnich no podía quedarse de brazos cruzados. Con la llegada del programa "Spezial" en 2018, la BMW K 1600 GTL entra en una nueva dimensión: la de la personalización de fábrica, con garantía de fabricante incluida. Pinturas exclusivas, piezas seleccionadas, equipamiento a medida. La suma sube rápido, cierto, pero nadie elige una GTL buscando recortar en el presupuesto. Lo que sorprende es que BMW Motorrad haya tardado tanto en abrir este canal, cuando la división automotriz ofrecía este tipo de servicio desde hace años a través de su rama Individual.

Donde la K 1600 GT juega la carta de la moto deportiva para carretera, la GTL asume plenamente su papel de viajera de lujo. El manillar inclinado hacia atrás endereza la posición del piloto, la silla de una sola pieza cae a 750 mm del suelo, muy por debajo de los 810 a 830 mm de su pariente GT, y los reposapiés avanzados completan este cuadro diseñado para largas distancias. El top case con respaldo integrado transforma el asiento trasero en un espacio cómodo, mientras que el parabrisas grande de ajuste eléctrico filtra el viento con una eficiencia que los viajeros apreciarán desde la primera hora en la autopista. A este nivel de confort, los competidores directos como la Honda Gold Wing o la Kawasaki 1400 GTR tienen que preocuparse, incluso si cada máquina defiende su territorio con sus propios argumentos.

El seis cilindros en línea de 1649 cc es el corazón de este asunto. 160 caballos a 7750 rpm, 175 Nm de par a 5250 rpm, todo alojado en un bloque particularmente compacto para esta arquitectura. BMW logró la transición Euro 4 sin sacrificar estas cifras, trabajando la cartografía de inyección y el sistema catalítico. Este motor tiene una personalidad propia: una subida de régimen fluida, una progresividad que contrasta con el temperamento abrupto de algunos bicilíndricos americanos, y una sonoridad que permanece civilizada incluso cuando se solicitan seriamente los 350 kg con todos los líquidos. Porque el peso está ahí, inevitable. La marcha atrás, disponible como opción a través del botón de arranque, por lo tanto, no es un adorno: en una BMW K 1600 GTL usada como en la nueva, las maniobras en estacionamiento se simplifican notablemente. Sin embargo, se lamentará que no esté incluida de serie a este nivel de precio.

Las suspensiones semi-activas ESA Dynamic, ahora montadas de serie desde 2017, representan quizás la progresión más tangible de esta versión. El sistema ajusta la amortiguación en tiempo real según la aceleración y la deceleración, con dos modos a elegir: Road para el confort cotidiano en pavimento variado, Dynamic para un comportamiento más firme. El paso de un modo a otro se efectúa en rodando, y la precarga de los resortes se regula con una simple presión. Combinado con la parte ciclo probada, cuadro perimetral de aluminio, Duolever en la parte delantera y brazo Paralever con cardan en la parte trasera, el resultado es una máquina que nunca traiciona su tamaño imponente una vez lanzada. El equipamiento de serie es generoso: ABS Pro, DTC, pantalla TFT, faro xenón, puños y silla calefactables, regulador de velocidad, sistema de audio Bluetooth. El precio de la BMW K 1600 GTL nueva alrededor de 26.300 euros coloca esta máquina fuera del alcance del piloto medio, lo que explica el interés por el mercado de la BMW K 1600 GTL usada.

Este modelo 2018 se dirige al gran viajero que se niega a elegir entre confort absoluto y motorización de alta gama. No al principiante, no al urbano apurado, no al pistard. Al viajero que cuenta sus kilómetros en miles, que carga sus maletas laterales y su top case BMW K 1600 GTL para periplos de varias semanas, y que quiere volver tan fresco como al salir. En este nicho preciso, la GTL cumple sus promesas mejor que nadie. Algunas opciones deberían haberse integrado al precio base, como la marcha atrás o la iluminación adaptativa, pero esta crítica vale para muchos constructores premium que saben monetizar cada línea de equipamiento. El resto está a la altura de la ambición mostrada.