BMW K 1600 GTL 2011 — Ficha técnica

Six cylindres en ligne sur une moto de tourisme, c'est un pari que l'histoire a rarement vu aboutir. La Kawasaki Z 1300 l'a tenté dans les années 80, la Honda CBX 1000 aussi, sans jamais vraiment convaincre sur la durée. BMW, en lançant la K 1600 GTL, remet cette architecture sur la table avec une ambition très claire : redéfinir ce que le grand tourisme peut offrir à un pilote qui refuse de choisir entre confort et plaisir de conduite.

Le moteur, justement, mérite qu'on s'y attarde. Ce six cylindres de 1649 cm³ développe 160 chevaux à 7 500 tr/min et 175 Nm de couple dès 5 000 tr/min. Ces chiffres seraient anodins sur un roadster, mais sur une routière de 348 kg tous pleins faits, ils représentent quelque chose de singulier. Ce qui frappe davantage encore, c'est la disponibilité de ce couple : 70 % de la cavalerie est accessible à peine au-dessus du ralenti, ce qui donne à la bmw k 1600 gtl un tempérament d'une souplesse déconcertante pour sa cylindrée. Trois cartographies d'injection permettent de moduler le caractère, de la douceur pluvieuse jusqu'à l'expression la plus franche de ce six-pattes en mode dynamique. Le sabot est volontairement découpé pour laisser voir les carters, comme si BMW voulait exposer son chef-d'oeuvre mécanique à la curiosité des badauds.

Face à la Honda Gold Wing GL1800 et ses 365 kg, la GTL gagne 17 kilos sur la balance, ce qui peut paraître dérisoire sur le papier mais se ressent franchement dans les lacets. BMW n'a pas cherché à cloner la japonaise : là où la Gold Wing joue la carte du confort absolu et du bicylindre à plat, la GTL mise sur la vivacité et sur une architecture moteur qui n'existe nulle part ailleurs dans cette catégorie. La selle est fixée à 750 mm du sol, les repose-pieds sont bien positionnés pour un pilote de taille moyenne, et la bulle à réglage électrique offre une protection sérieuse sans emprisonner. Le dosseret top case intégré et les valises latérales de série posent clairement la machine comme un outil de croisière, pas un exercice de style.

Le châssis repose sur une structure en alliage léger avec les solutions maison que BMW affectionne depuis des années. Le Duolever à l'avant garantit une géométrie stable au freinage, secondé par des étriers quatre pistons et le système ABS Intégral EVO. Le Paralever à l'arrière, couplé à la transmission par cardan, élimine les effets de couple en accélération tout en préservant le confort de la transmission. Ce mariage est cohérent avec le positionnement de la machine : une moto bmw k 1600 gtl ne se pilote pas comme une sportive, mais elle récompense le pilote qui cherche à placer proprement une grande ligne. La vitesse maximale annoncée de 250 km/h reste théorique, mais la plage d'utilisation réelle entre 120 et 200 km/h est d'une sérénité remarquable.

Le cockpit mérite une mention particulière. Un écran TFT de 5,7 pouces, piloté par une molette iDrive copiée des berlines de la marque, centralise la navigation, les informations moteur et les réglages de l'électronique embarquée. L'ABS, le contrôle de traction, l'ESA et le régulateur de vitesse sont tous de la partie, avec en prime un éclairage adaptatif au xénon qui oriente le faisceau dans les virages. Le top case bmw k 1600 gtl fourni de série double comme dosseret passager, un détail qui compte pour les voyageurs à deux. Les accessoires bmw k 1600 gtl disponibles sur le catalogue permettent d'affiner encore l'équipement, du GPS au système audio en passant par l'accoudoir passager.

Affichée à 22 350 euros en 2011, la bmw k 1600 gtl prix neuf était élevé, et il le reste aujourd'hui pour une bmw k 1600 gtl occasion trouvée sur le marché secondaire. Cela dit, on achète ici une moto capable d'avaler 800 kilomètres dans une journée sans user son pilote, avec un moteur dont la sonorité feutrée et la montée en puissance progressive constituent une expérience à part entière. Elle s'adresse aux routards chevronnés, ceux qui avalent l'autoroute le matin et cherchent les cols l'après-midi, et qui acceptent de gérer le poids à basse vitesse en échange d'une maîtrise absolue dès que la vitesse monte. Pour ce public précis, peu de machines font aussi bien.