BMW K 1600 GTL 2016 — Ficha técnica

Imagine atraviesa los Alpes austriacos al amanecer, con 348 kilos bajo ti que parecen fundirse en las curvas, seis cilindros en línea que cantan a 7.750 revoluciones. No es un rugido brutal, sino la voz pausada de un tenor que no tiene nada que demostrar. Eso es lo que ofrece la BMW K 1600 GTL, una máquina que se niega a elegir entre la grandeza del viaje y el placer de conducir.

Cuando Múnich decidió abortar la K 1200 GT para reemplazarla por esta GTL, la industria contuvo el aliento. La apuesta era arriesgada: ¿cómo colocar una moto entre la Honda Pan-European y la Gold Wing sin caer en la trampa del compromiso blando? La respuesta bávara reside en un número: seis. Seis cilindros en línea, una arquitectura que la moto casi nunca había conocido desde la Kawasaki Z 1300 o la Honda CBX 1000. BMW Motorrad sale aquí del rango con un motor de 1.649 cm³ que entrega 160 caballos y 175 Nm desde 5.250 revoluciones. Lo que sorprende es la disponibilidad: el 70% del par motor es accesible por encima del ralentí. Se rueda en sexta en un pueblo a 50 km/h, se sale, y la máquina responde sin protestar. En comparación con la Gold Wing, la GTL pesa 50 kilos menos en la báscula, y eso se siente en cada curva.

El chasis no se queda atrás. El Duolever en la parte delantera y el Paralever en la parte trasera, con transmisión por cardán incluida, son firmas BMW que los aficionados de la marca conocen bien. El marco perimetral de aluminio se aleja a nivel de la caja para enjambrar la culata, el motor inclinado a 55 grados hacia adelante formando parte integrante de la estructura. Los frenos de doble disco con pinzas de cuatro pistones y ABS Pro ajustan la presión de apriete según el ángulo de la moto, una precisión bienvenida cuando se pilota 348 kilos en plena curva. El sistema Control Brake Light, por su parte, hace parpadear la luz de freno a frecuencia variable según la intensidad del frenado de emergencia, y enciende las luces de emergencia al final de la deceleración. Simple, eficaz, potencialmente salvador para el camión que te sigue.

A bordo, la BMW K 1600 GTL juega claramente la carta berlina. El asiento bajo a 750 mm, los reposapiés avanzados, la pantalla TFT de 5,7 pulgadas manipulada por una rueda iDrive tomada de las Series 7 automóviles, la cúpula eléctrica, las maletas laterales de serie, el top case con su respaldo integrado, los puños y asientos calefactables: el viajero dispone de un equipamiento completo sin desembolsar un céntimo adicional. El GPS propio se aloja entre los cadrans y la cúpula, transformando el cockpit en puesto de pilotaje. Los alumbrados xenón adaptativos, que pivotan en la dirección de la curva e iluminan la carretera en lugar del terraplén, añaden una capa de coherencia al conjunto. Las actualizaciones de 2015 trajeron el control de tracción DTC de serie, el Keyless Ride opcional, y el Hill Start Control para los arranques en cuesta con una carga completa.

El precio nuevo de la BMW K 1600 GTL se acerca a 24.305 euros, lo que posiciona claramente esta máquina para un público maduro, curtido a las largas distancias, que se niega a sacrificar la dinámica al confort. El piloto principiante pasará su camino: la GTL demanda respeto y práctica. Pero el gran viajero que busca una montura a la altura de sus ambiciones encontrará aquí algo de raro, un 6 cilindros en línea cuya sonoridad por sí sola justifica el viaje. Para aquellos que exploran el mercado de la BMW K 1600 GTL de segunda mano, los ejemplares de los millésimos 2017 a 2020 ofrecen una relación calidad-precio sólida, la mecánica habiendo demostrado su robustez a lo largo del tiempo. La GTL no solo transporta a su piloto de un punto A a un punto B. Le da una razón para buscar el punto C.