BMW K 1600 GTL 2017 — Ficha técnica

Imagine atraviesa los Alpes austriacos al amanecer, con la espalda recta, los antebrazos apoyados, mientras seis cilindros en línea tararean bajo el carenado con la regularidad de un metrónomo suizo. Es exactamente lo que propone la BMW K 1600 GTL, versión de lujo de la ya notable K 1600 GT, y que se distingue por una filosofía radicalmente orientada hacia el viaje sin concesiones. Donde su prima juega la carta del dinamismo, la GTL asume plenamente su papel de palacio móvil. Manillar elevado, asiento rebajado a 750 mm para facilitar el apoyo del pie, reposapiés adelantados: la posición de conducción está pensada para absorber los kilómetros, no para flirtear con los cronómetros.

El seis cilindros en línea de 1649 cc sigue siendo la pieza maestra del conjunto, y se entiende por qué BMW lo conserva desde hace años sin buscar reemplazarlo. Para 2017, los ingenieros de Múnich han revisado la cartografía de inyección e integrado un filtro de carbón activo para satisfacer la norma Euro 4, sin recortar en las prestaciones. Se recuperan así los 160 caballos a 7750 rpm y los 175 Nm de par, cifras que harían ruborizar a muchas deportivas, servidos con una suavidad que ni la Honda Gold Wing ni la Kawasaki 1400 GTR logran reproducir del todo. La subida de régimen es progresiva, aterciopelada, casi silenciosa. A 4,6 litros por cada cien kilómetros en carretera, el depósito de 26,5 litros permite cubrir grandes distancias sin angustiarse por las estaciones de servicio.

La actualización 2017 integra de serie las suspensiones semi-activas ESA Dynamic, anteriormente opcionales. El sistema lee en tiempo real las fases de aceleración y de frenado para ajustar la amortiguación en escasamente milisegundos. Dos modos están disponibles, Road y Dynamic, y se puede cambiar de uno a otro sin detenerse. En una máquina que pesa 348 kg con todos los líquidos, es una ayuda valiosa. Este peso, justamente, es el tema que siempre vuelve en las discusiones sobre la BMW K 1600 GTL. Es real, innegable, pero BMW ha trabajado el rebaje del centro de gravedad con suficiente rigor para que la moto se muestre sorprendentemente maniobrable una vez en movimiento. La marcha atrás, disponible en opción, responde a una necesidad concreta en los parkings subterráneos y las maniobras cerradas. Se habría preferido verla de serie en una máquina expuesta a 24 800 euros, pero Múnich lo ha decidido de otra manera.

En la lista de las nuevas opciones, se nota también el shifter pro procedente de la S 1000 RR, que autoriza los cambios de marcha a la subida como a la bajada sin accionar el embrague. ¿Un adorno? No realmente. En 800 kilómetros de carretera, la mano izquierda apreciará el reposo. El equipamiento de serie es además muy completo: ABS Pro con sensibilidad a la inclinación, control de tracción DTC, pantalla eléctrica con memoria, faros de xenón, pantalla TFT a color, puños y asiento calefactables, regulador de velocidad, sistema de audio Bluetooth. El top case con respaldo, él, transforma el confort del pasajero de manera significativa. Para aquellos que buscan una BMW K 1600 GTL de segunda mano en el buen trato o en otro lugar, las versiones anteriores ofrecen una dotación ya muy sólida, pero la actualización 2017 sigue siendo claramente la más conseguida de la década.

Queda la cuestión del precio. A 24 800 euros, la GTL se posiciona 2 250 euros por encima de la GT y se dirige a un público preciso: el gran viajero cincuentenario, habituado de los largos periplos, que quiere embarcar a su pasajero en condiciones dignas de una primera clase. Para este perfil, la BMW K 1600 GTL es difícil de contradecir. Se lamentará no obstante que la marcha atrás y la iluminación direccional adaptativa sigan siendo opciones facturadas en suplemento en una máquina ya de alta gama. Es el único verdadero reproche que se puede formular contra esta ruta bávara que, en el fondo, domina perfectamente su tema.