Harley-Davidson 1690 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2016 — Ficha técnica

Tres ruedas sobre el asfalto, 560 kilos de chatarra americana, y una historia que se remonta a 1932. Harley-Davidson no hace las cosas a medias cuando se trata de resucitar sus viejos demonios, y el Tri Glide Ultra encarna esa filosofía con una aplomo desconcertante. Donde otros fabricantes subcontratan la transformación trike a carroceros especializados, Milwaukee entrega su máquina completamente ensamblada en fábrica, con toda la coherencia mecánica y estética que eso implica. Es el único trike de gran serie diseñado y producido directamente por su fabricante, y eso cambia por completo la percepción que se tiene de él.

El V-twin de 1690 cm³ a 45 grados, refrigerado por un doble sistema de aire y agua, desarrolla 86 caballos a 5010 rpm, pero es sobre todo su par de 137,3 Nm disponible desde las 3750 rpm lo que marca la diferencia en el día a día. Con semejante masa, no hay que buscar las sensaciones de una deportiva. Este motor empuja, trabaja el rango bajo y medio de régimen como un diésel bien nacido, y propulsa el conjunto hasta los 170 km/h con una serenidad que se acerca más al automóvil que a la motocicleta. La caja de seis velocidades con correa hace el resto, sin sacudidas, sin ruido de cadena, con ese tacto mecánico propio de las transmisiones secundarias por correa que Harley ha popularizado durante décadas.

Pasado el impacto visual, se descubre un equipamiento francamente completo para su categoría. La central multimedia BOOM! 6.5 GT, los faros LED Daymaker, el carenado Batwing con su toma de aire central, los frenos ABS interconectados con pinzas de cuatro pistones mordiendo sobre discos de 300 mm, todo ello forma un conjunto coherente surgido del proyecto Rushmore que modernizó en profundidad la gama touring de Milwaukee. La filosofía One Touch facilita el acceso a los distintos compartimentos a bordo, y el maletero trasero King Tour Pak engulle 124 litros de equipaje sin inmutarse. Comparado con un trike construido mediante transformación artesanal, estamos en otro planeta en términos de acabado e integración.

Pero seamos honestos sobre lo que implica conducir el Tri Glide. El ángulo de inclinación, se acabó. La máquina se pilota en plano, como un coche, con un tren trasero ancho que supera sensiblemente al de una Honda Gold Wing 1800. Esa anchura exige una vigilancia en entorno urbano y en puertos estrechos que los motoristas habituales tardarán en asimilar. La marcha atrás eléctrica y el freno de estacionamiento responden a verdaderas exigencias prácticas, especialmente en las maniobras con 560 kilos que gestionar, pero también recuerdan que se trata de un vehículo híbrido, entre la moto y el automóvil, que no se parece a nada más en el mercado.

A 36 750 euros, el Tri Glide Ultra apunta a un público preciso: routiers maduros que priorizan el confort en larga distancia y la estabilidad, conductores que no tienen o ya no tienen carnet de moto pero desean rodar con el permiso de coche, y coleccionistas sensibles a la dimensión patrimonial de una máquina que prolonga una tradición de casi un siglo en Harley. No es un vehículo para principiantes, pese a la accesibilidad administrativa que ofrece el permiso B. La altura de asiento de 720 mm sigue siendo razonable, pero dominar este tamaño exige tiempo y humildad. Para quienes aceptan sus códigos, el Tri Glide ofrece algo que ninguna motocicleta puede proporcionar.