Aprilia SMV 750 DORSODURO 2015 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide jugar en la liga de las supermotard serias, el constructor de Noale no se anda con bromas. La Aprilia SMV 750 Dorsoduro llega con un argumento de peso: toma el motor bicilíndrico en L a 90° de la Shiver, 750 cc trabajados en masa, y lo reconfigura para morder con más fuerza en la parte baja y media del régimen. El resultado sobre el papel es seductor. 92 caballos a 8 750 rpm y 82,4 Nm disponibles desde 4 500 rpm, todo gestionado por un control electrónico del acelerador. No es un motor de gama entrada, es un V-twin de alta compresión, 11 a 1, con cuatro válvulas por cilindro y una cartografía específicamente retrabajada para musculizar la curva donde las supermotard se usan de verdad, es decir, entre semáforos y curvas que se cierran.

El posicionamiento es hábil. Entre las cilindradas pequeñas mono como la Yamaha 660 XT-X, demasiado ligeras para los pilotos que quieren carácter, y los mastodentes como la Ducati Hypermotard o la antigua KTM 950 SM que muestran más músculo pero también más kilos, la Dorsoduro se instala en el espacio dejado vacante con cierta lógica. Pesa 186 kg en seco, 212 kg con todos los depósitos llenos para solo 12 litros de depósito, lo que dice algo sobre su orientación. No es una trotamundos. El asiento a 870 mm excluye a los conductores de talla baja, y los reposapiés del pasajero ausentes de serie confirman la filosofía: este juguete se conduce solo, doblado en dos en las curvas.

El acabado es lo que distingue realmente a esta moto de muchas competidoras con presupuesto equivalente. El chasis de celosía tubular de acero atornillado sobre placas de aluminio es visible, puesto en valor, casi exhibido como argumento estético. El horquilla invertida de 43 mm, con sus 160 mm de recorrido, convive con pinzas Brembo de fijación radial mordiendo dos discos de 320 mm en la parte delantera. El conjunto respira preparación de pista sin ser de uso exclusivo en pista. Las llantas, los escapes posicionados bajo el asiento, las tapas de culata rojas que recuerdan a algunas italianas de competición, todo ello compone una silueta que no pasa desapercibida en un aparcamiento.

Lo que se le puede reprochar es el depósito de 12 litros. Para una moto cuya cartografía invita a solicitar el motor, la autonomía será limitada. La altura del asiento a 870 mm también cerrará la puerta a parte del público potencial. No es una moto para principiantes, ni para quienes todavía dudan entre el asfalto y el sendero. La transmisión por cadena sobre caja de 6 velocidades y la velocidad máxima anunciada de 200 km/h recuerdan que estamos ante una máquina pensada para rodar rápido en carretera abierta, con los compromisos que ello implica.

Para quienes se preguntan cuál es el precio de una Aprilia SMV 750 Dorsoduro en Francia, la respuesta es 7 999 euros en catálogo para el año estudiado aquí. Es coherente con el nivel de equipamiento propuesto, ligeramente por debajo de las grandes cilindradas del segmento, y claramente por encima de los monocilíndricos. Este posicionamiento tarifario refleja exactamente dónde Aprilia quiere situar esta moto: seria, adulta, pero accesible para quienes saben lo que hacen. El público objetivo es un piloto experimentado, urbano o gran viajero del día a día exigente, que quiere una moto con carácter sin tener que gestionar una bestia de 100 kg más en cada maniobra de aparcamiento.