Aprilia SMV 750 DORSODURO 2013 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decidió tomarse en serio el segmento supermotard, la marca de Noale no envió un borrador. Sacó la Dorsoduro, y lo mínimo que puede decirse es que el mensaje llegó alto y claro a la competencia.

El bicilíndrico en L a 90° de 750 cc es el corazón del proyecto, y merece que nos detengamos en él. Tomado prestado de la Shiver con una cartografía revisada para potenciar los regímenes intermedios, este twin desarrolla 92 caballos a 8 750 rpm y, sobre todo, 82,4 Nm de par desde los 4 500 rpm. Estas cifras hablan por sí solas frente a una Ducati Hypermotard o una KTM 950 SM, que se encuentran directamente en su punto de mira. El "Ride by Wire" gestiona el mando del gas electrónicamente, lo que tempera los golpes de un motor tallado para colocar su potencia con brutalidad. Sobre el papel, la Aprilia SMV 750 Dorsoduro no tiene mucho que envidiar a sus rivales italianas o austriacas, y es precisamente ahí donde la cosa se vuelve interesante.

El chasis retoma el trelís tubular de acero de la SL 750, unido a dos platinas de aluminio, y el conjunto ofrece una rigidez que tranquiliza tanto como implica. La horquilla invertida de 43 mm trabaja sobre 160 mm de recorrido, al igual que el monoamortiguador trasero. En vacío, la máquina acusa 186 kg; con los depósitos llenos, se sube a 212 kg, lo que sigue siendo razonable para una máquina de este tamaño. La silla encaramada a 870 mm filtrará de entrada a los pilotos de baja estatura, pero quienes buscan un supermotard creíble en carretera no suelen rodar en zapatillas. En cuanto al frenado, los dos discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones hacen el trabajo con seriedad. El depósito de 12 litros impone una cierta disciplina en las grandes distancias, otra forma de decir que esta máquina no está destinada a los viajeros en busca de autonomía.

Lo que realmente llama la atención es la coherencia del diseño. Desde las llantas de radios dorados hasta los escapes alojados bajo la silla con sus tomas de aire recortadas, desde las tapas de culata rojo sangre hasta los discos en pétalo, todo ha sido pensado para que el ojo no sepa dónde detenerse. El chasis es visible, casi puesto en escena, el basculante tiene el perfil de una pieza de competición. Montada en Pirelli SuperCorsa, la máquina asume sin rodeos sus ambiciones deportivas. No es un disfraz de escena, es una verdadera declaración de intenciones.

El público al que va dirigida es claro. No es un principiante quien buscará sus referencias en una Dorsoduro, la altura de silla y la potencia disponible lo confirman. Tampoco es una máquina para el aficionado a los grandes recorridos, siendo el depósito lo que es. En cambio, el piloto experimentado que quiere una máquina capaz de ponerse de lado a la mínima ocasión, de jugar con el tren delantero en las curvas cerradas y de ofrecer una cara auténtica en una categoría a menudo decepcionante estéticamente encontrará aquí un compañero hecho a medida. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h recoloca esta 750 en un registro viario creíble, lejos del puro juguete urbano.

Para quienes se preguntan sobre el posicionamiento de precio, el precio de la Aprilia SMV 750 Dorsoduro se establecía en 8 499 euros en catálogo, lo que la situaba en una horquilla coherente con sus rivales directas en la época de su comercialización. Un precio justificado por la calidad de acabado, el nivel de equipamiento y esa identidad visual que destaca claramente en la producción de serie. Eso sí, 12 litros de depósito obligan a parar con frecuencia. Lo que, con una máquina así, quizás no resulta tan desagradable.