Aprilia SMV 750 DORSODURO 2008 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide jugar en el patio de los supermotards serios, el resultado se llama Dorsoduro. Sin medias tintas, sin compromisos tímidos: la aprilia smv 750 dorsoduro llega en 2008 con la firme intención de sacudir un segmento donde la Ducati Hypermotard y la KTM 950 SM reinaban sin demasiadas preocupaciones.

El bicilíndrico en L a 90° de 750 cc, compartido con la Shiver pero recarburado para la ocasión, desarrolla 92 caballos a 8 750 rpm y 82,4 Nm de par a 4 500 rpm. Lo que cambia respecto a su prima de carretera es la cartografía: Aprilia ha trabajado los rangos intermedios para que la máquina entregue antes, con más fuerza, con ese pequeño puñetazo en la espalda que da toda la sal al género. El sistema Ride by Wire gestiona el conjunto, lo que estaba lejos de ser estándar en este tipo de moto en aquella época. El resultado: un motor que sigue siendo civilizado en ciudad mientras es capaz de una brutalidad real cuando se abre el gas a fondo. Para una cilindrada de 750 cc, las cifras son honestas, no espectaculares sobre el papel, pero la manera en que este twin entrega su potencia importa tanto como los valores brutos.

Frente a la competencia, el posicionamiento es lúcido. La 660 XT-X y similares son demasiado dóciles, demasiado escolares. La Hypermotard y la 950 SM, por su parte, pesan mucho y cuestan caro. La Dorsoduro se instala entre las dos, a 8 849 euros, con 186 kg en seco y una silla a 870 mm que no perdonará a los pilotos de baja estatura. No es una máquina para principiantes: la altura de silla, la reactividad del motor y el carácter general del vehículo exigen una sólida experiencia sobre dos ruedas. El público al que se dirige es el piloto que ya conoce sus límites y quiere una máquina que respete los suyos.

Visualmente, la Dorsoduro no finge. El chasis en celosía tubular de acero con planchas de aluminio estructura una silueta tensa, casi agresiva. Las llantas doradas, los discos de pétalos acoplados a las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones, la horquilla invertida de 43 mm con 160 mm de recorrido: todo está ahí para señalar que no es una moto disfrazada de supermotard, es una supermotard construida de verdad. Los escapes pasan bajo la silla, las tapas de culata están pintadas en rojo vivo, y los estribos del pasajero han desaparecido sin más. Mensaje recibido cinco sobre cinco.

La principal limitación sigue siendo el depósito de 12 litros, que fija una autonomía razonable pero no cómoda para las grandes distancias. No es una turista y no tiene ninguna pretensión de serlo. Con una velocidad máxima anunciada de 200 km/h, puede aguantar la autopista, pero su terreno de juego natural sigue siendo la carretera sinuosa, la nacional que se retuerce y la rotonda atacada un poco demasiado rápido. Para quienes buscan todavía cuál es el precio de una aprilia smv 750 dorsoduro 2009 en francia en el mercado de segunda mano, los ejemplares bien mantenidos se venden generalmente entre 4 500 y 6 500 euros según el kilometraje. Un precio que, por este nivel de equipamiento y este carácter, sigue siendo defendible.