Aprilia SMV 750 DORSODURO 2011 — Ficha técnica

Durante años, Aprilia jugó los roles extremos en el mundo del supermotard: por un lado la Pegaso Strada, dócil como un catecismo; por el otro el SXV 550, una bestia de competición disfrazada de moto de calle. Entre ambas, un vacío enorme que la competencia había llenado ampliamente. Ducati había lanzado la Hypermotard, KTM machacaba el mercado con su 950 SM, y los compradores en busca de una supermot' civilizada pero nerviosa miraban hacia otro lado. Aprilia finalmente respondió, y la respuesta se llama SMV 750 Dorsoduro.

El motor es el de la Shiver retrabajado para el juego en través. Este bicilíndrico en L a 90°, 750 cc, desarrolla 92 caballos a 8750 rpm y 82,4 Nm de par a 4500 rpm. La cartografía fue rediseñada para potenciar las retomadas a medio régimen, donde una supermotard trabaja de verdad, en los encadenamientos cerrados y las salidas de pueblo. El mando electrónico del gas gestiona todo eso en silencio, sin que el piloto se percate. El resultado: una máquina que empuja pronto y fuerte, sin esperar a que la aguja suba en las vueltas. Frente a la Ducati Hypermotard y la KTM 950 SM, la Aprilia SMV 750 Dorsoduro llega con un tamaño más razonable, 186 kg en seco y 212 kg con los depósitos llenos, lo que cuenta cuando se maniobra entre los conos.

La carrocería es obra de un diseñador que no escatimó horas. Las llantas doradas de radios finos, los discos de pétalo acoplados a pinzas Brembo de fijación radial de 320 mm en el frontal, el amortiguador invertido de 43 mm con 160 mm de recorrido, las salidas de escape alojadas bajo el asiento con sus orificios tallados en la masa. Cada detalle habla. El chasis de celosía tubular de acero unido a plataformas de aluminio retoma una arquitectura contrastada, rígida y precisa en los cambios de apoyo. Los reposapiés del pasajero han sido eliminados, lo que dice todo sobre las intenciones de la máquina. El asiento a 870 mm resultará alto para los pilotos de talla baja, pero es coherente con una moto que se domina de pie sobre los reposapiés, rodillas flexionadas, lista para el ataque.

La cuestión del precio surge a menudo entre los aficionados que buscan hoy cuál es el precio de una Aprilia SMV 750 Dorsoduro en el mercado de ocasión, con horquillas muy variables según el estado y el kilometraje. Nueva, en 2011, se ofrecía a 8999 euros, lo que la posicionaba de forma agresiva frente a sus rivales italianas y austriacas, habitualmente más caras de compra. Un posicionamiento coherente para una máquina que no tiene nada que demostrar sobre el papel, y menos aún sobre la carretera.

La Dorsoduro se dirige a un piloto que conoce sus clásicos del supermotard, que quiere una máquina cortante sin el mantenimiento de una verdadera competidora, y que se niega a parecer alguien aburrido sobre una trail vestida. El depósito de 12 litros limitará las grandes travesías, y los 200 km/h anunciados de velocidad máxima no son su terreno de caza natural. Su terreno es la carretera de campo sinuosa, la rotonda convertida en circuito, la salida del domingo por la mañana con las suelas rozando el asfalto. Para eso, está fabricada con una precisión quirúrgica.