Aprilia SMV 750 DORSODURO 2014 — Ficha técnica

Hay motos que se disculpan por existir, y otras que reivindican su presencia desde el primer vistazo. La Aprilia SMV 750 Dorsoduro pertenece claramente a la segunda categoría. Antes incluso de girar la llave, se comprende que Aprilia quiso situar un marcador preciso en el tablero del supermotard: por encima de las trails urbanas amables, por debajo de los mastodónticos de dos ruedas como la KTM 950 SM o la Ducati Hypermotard. Un segmento hecho a medida, ocupado con una convicción poco habitual.

El bicilíndrico en L a 90° de 750 cc que impulsa esta máquina no es un desconocido. Compartido con la Shiver, desarrolla aquí 92 caballos a 8 750 rpm con un par de 82,4 Nm disponible desde 4 500 rpm. Aprilia retrabajó la cartografía para potenciar el rango medio, allí donde un supermotard se juega de verdad, en los encadenamientos cerrados y las retomadas decididas. El ride-by-wire gestiona todo eso con precisión, sin cortarle el terreno al piloto. Para un twin de este tamaño, las cifras son sólidas, y la competencia directa no tiene motivo para reírse.

El diseño merece que nos detengamos en él. Las llantas doradas de radios finos, los discos de freno de pétalos combinados con pinzas Brembo radiales de cuatro pistones, el chasis de celosía tubular de acero anclado a unas plataformas de aluminio, las tapas de culata de color rojo sangre, las salidas de escape alojadas bajo el asiento con sus recortes en forma de branquias de tiburón. Cada detalle parece haber sido pensado para provocar una reacción. La horquilla invertida de 43 mm con 160 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero a juego completan un chasis tallado para morder el asfalto. Los 186 kg en seco se mantienen en proporciones razonables para el segmento, aunque la elevada altura de asiento de 870 mm filtrará naturalmente a los pilotos de mayor envergadura.

¿Cuál es el público objetivo? Desde luego no el principiante que busca una primera moto fácil de manejar. La Dorsoduro se dirige al piloto que ya conoce sus límites y quiere superarlos, al apasionado del supermotard que ya no acepta los compromisos de las trails y se niega a pagar el precio elevado de las grandes cilindradas de otra época. Con un precio de 7 999 euros para este año modelo 2014, se posiciona de forma competitiva frente a sus rivales germánicas y transalpinas. Los estribos de pasajero ausentes resumen bien la filosofía general: esta máquina solo se justifica en solitario, inclinado, con las suelas rozando el asfalto en las curvas. Ninguna concesión al transporte cotidiano, ninguna ambigüedad sobre sus intenciones.