Triumph Tiger 800 XCX 2020 — Ficha técnica

Todos lo hemos vivido, ese momento en que el asfalto se desmorona en pista forestal, donde el GPS falla y, de repente, tu viaje por carretera se convierte en una aventura. Es exactamente ahí donde la Triumph Tiger 800 XCX, especialmente en sus versiones de 2015 a 2019, despliega todo su carácter. Lejos de ser una simple derivación de su hermana XR, esta máquina se posiciona como una verdadera herramienta de evasión, lista para morder el camino tanto como el asfalto.

Bajo el depósito de 19 litros late el corazón tricilíndrico de 800 cm3, una mecánica que ha hecho la reputación de la gama. Con 95 caballos a 9500 rpm y 79 Nm de par, no es la más potente de su categoría, pero posee una vivacidad y una sonoridad típicas que la hacen entrañable. Se distingue notablemente por una primera marcha acortada, pensada para las maniobras delicadas en todo terreno. Frente a una competidora como la Honda Africa Twin, más orientada al gran raid, la Tiger 800 XCX juega la carta de la agilidad y el placer nervioso, un compromiso ideal para aquel que busca la aventura sin renunciar al carácter de una rutera deportiva.

La ficha técnica de la Triumph Tiger 800 XCX revela un chasis pensado para el mixto. El cuadro de acero treillis, asociado a suspensiones WP completamente regulables y a una rueda delantera de 21 pulgadas, le confiere un recorrido generoso y una real capacidad para tragar los baches. Con una silla a 760 mm, se mantiene accesible, aunque su peso en seco de 205 kg se hace sentir al parado. El equipamiento de origen es copioso, justificando en parte su tarifa nueva de alrededor de 13900 euros en aquel momento. Puños calefactables, protectores de manos, protector de motor, arcos y hasta un regulador de velocidad de serie, Triumph ha puesto de todo para que el comprador no tenga que vaciar su cartera en el rayon accesorios.

Pero el verdadero salto generacional es la electrónica. La pantalla TFT a color de 5 pulgadas y los cinco modos de conducción, incluyendo el famoso Off-Road Pro que desactiva casi todas las ayudas, transforman la experiencia. El ABS Brembo y el control de tracción están por supuesto desconectables, ofreciendo una libertad total al piloto experimentado. Es en este punto que una prueba de la Triumph Tiger 800 XCX se impone, porque es ella la que hace la diferencia con los modelos más antiguos, como la versión 2015 que apenas comenzaba a integrar estas tecnologías.

Entonces, ¿para quién está hecha esta Tiger? Para el viajero exigente que consulta asiduamente los foros Triumph Tiger 800 XCX en busca de la mejor oferta. Para aquel que quiere una máquina capaz de salir un fin de semana por las pistas del Mercantour y de volver por autopista sin sufrir. El precio de una Triumph Tiger 800 XCX de segunda mano, hoy en día, la convierte en una opción particularmente pertinente frente a lo nuevo. Ofrece un paquete técnico y equipamiento muy completo, a menudo superior al de sus rivales alemanes de la época. Cierto, desde entonces ha pasado el relevo a la gama 900, pero sigue siendo una apuesta segura, una moto de carácter que prueba que se puede ser refinada sin ser blanda, y aventurera sin ser espartana. Un excelente compromiso que marcó su época.