Aprilia SMV 750 DORSODURO 2009 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide jugar en serio en el patio de las supermotard, el resultado no se parece a un intento tímido. La Aprilia SMV 750 Dorsoduro llega en 2009 con una propuesta clara: instalarse entre las cilindradas pequeñas agradables pero sin mordiente y los mastodónticos como la Ducati Hypermotard o la KTM 990 SM, cuyos kilos adicionales acaban pesando en las carreteras sinuosas. Entre ambos, el hueco estaba ahí, abierto de par en par, y Noale lo tomó con aplomo.

El motor está en el centro del asunto. Este bicilíndrico en L a 90 grados de 750 cc, tomado prestado de la Shiver con algunos ajustes de cartografía, desarrolla 92 caballos a 8 750 rpm y 82,4 Nm de par a tan solo 4 500 rpm. Este pico de par bajo en la banda de régimes es precisamente lo que cambia el comportamiento de una supermotard: se sale de las curvas con un empuje franco, sin necesidad de subir alto en las vueltas. La gestión electrónica del gas mediante ride-by-wire refina la distribución de esa potencia, evitando los tirones bruscos que harían de la máquina algo agotador en uso cotidiano. Para un twin de esta cilindrada, las cifras son sólidas, y frente a una Yamaha MT-03 o una Husqvarna SM 610, la diferencia de tamaño del motor se percibe de inmediato.

Pero reducir la Dorsoduro a sus cifras sería perderse lo esencial. Esta máquina es ante todo un objeto de deseo forjado con un rigor estético que pocos fabricantes alcanzan. Las llantas de radios finos, los discos de freno de pétalos combinados con pinzas radiales de cuatro pistones de 320 mm, el chasis de celosía de acero unido a las planchas de aluminio, el basculante tallado como una hoja: cada componente parece haber sido concebido para que el conjunto sea coherente visualmente. Las tapas de culata rojas, los escapes deslizados bajo el asiento con sus ranuras recortadas en la masa, todo contribuye a una identidad visual poderosa. Se piensa en una italiana de corte, no en una herramienta de obra. Los neumáticos Pirelli SuperCorsa montados de serie completan este retrato deportivo sin ambigüedad.

El público al que va dirigida es bastante preciso. La altura del asiento a 870 mm filtra naturalmente a los pilotos de baja estatura, y los 212 kg en orden de marcha exigen un mínimo de práctica para ser gestionados en parado y en las maniobras lentas. En cambio, en cuanto la velocidad aumenta, ese peso desaparece tras el equilibrio general de la máquina. Los reposapiés del pasajero ausentes en el catálogo definen claramente la ambición de la máquina: uso en solitario, orientado al placer de pilotaje, secundarias y carreteras con curvas. No es una turista disfrazada, ni una trail que se hace pasar por lo que no es. La caja de seis velocidades y una velocidad máxima anunciada de 200 km/h confirman que también puede tragarse autopista si es necesario, pero claramente no es su terreno de predilección.

Sobre la cuestión del posicionamiento tarifario, ¿cuál es el precio de una Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2009 en Francia? En el lanzamiento, Aprilia la ofrecía a 8 849 euros. Un precio situado en la media alta del segmento, justificado por el nivel de acabados y los componentes de calidad, pero que la colocaba en una zona de competencia intensa con máquinas bien consolidadas. El depósito de 12 litros sigue siendo el punto débil más concreto: en uso deportivo, la autonomía se convierte en un parámetro a vigilar de cerca. Es el único reproche real que se puede formular sin forzar el rasgo. Por lo demás, Aprilia ha construido una máquina coherente, tajante en sus elecciones, y que no busca gustar a todo el mundo. Este tipo de sinceridad mecánica merece ser reconocida.