Aprilia SL 750 Shiver 2008 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide jugar en el patio de los roadsters mid-size, no lo hace para hacer de comparsa. En 2008, el mercado de las bicilíndricas 750 se resume a poco: Ducati había intentado la aventura con el Monster 750 sin convencer del todo, mientras la Kawasaki Z 750, la Honda Hornet y el resto del clan se reparten los garajes de los aficionados a las naked deportivas. Es en este contexto cargado donde la SL 750 Shiver irrumpe con sus pretensiones de motorista transalpino.

El corazón de la máquina es esa bicilíndrica en L a 90 grados —una arquitectura que recuerda las raíces ducatistas, pero que Aprilia lleva mucho más lejos en el plano técnico. Doble encendido, doble árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro, medidas cuadradas de 92 x 56,4 mm e incluso gestión electrónica del gas: en 2008, solo la Yamaha R6 y la R1 disfrutaban de este tipo de refinamiento. Ver esta tecnología en un roadster mid-size roza casi lo incongruente. ¿El resultado? 95 caballos a 9.000 rpm y 80,9 Nm de par a 7.000 rpm. Para situar las cosas: la Suzuki SV 650 se quedaba en 74 caballos, el Monster 800 S2R en 77. La Shiver supera a ambas y se sitúa al nivel de una Ducati 748 en cuanto a potencia pura. No es poca cosa.

Queda la pregunta que todo el mundo se hace sobre una aprilia sl 750 shiver: ¿cómo se mide frente a la competencia? Con 189 kg en seco y 210 kg con los depósitos llenos, no es ligera, pero se mantiene dentro de las normas del segmento. La altura de asiento de 810 mm la destina más bien a conductores de talla media y alta, y su temperamento general no apunta hacia el público principiante. Es una moto para el piloto intermedio confirmado, alguien que sabe lo que quiere y que busca consistencia más que suavidad.

El chasis sigue la lógica deportiva del motor: trellis tubular de acero conectado a planchas de aluminio, horquilla invertida de 43 mm con 130 mm de recorrido, monoamortiguador trasero con recorrido idéntico. Los frenos delanteros juegan en las grandes ligas con dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones con fijación radial. Hace diez años, este tipo de equipamiento se encontraba exclusivamente en las hipersport de circuito; hoy los roadsters serios ya no tienen excusa para prescindir de estas tecnologías. La Shiver no prescinde de ellas, y se nota en la ficha técnica.

La estética, por último, merece que nos detengamos en ella. Compacta, musculosa, con esas salidas de escape esculpidas que parecen querer morder el asfalto, la Shiver no se parece a nada más en el mercado. El diseño marca, provoca, divide quizás, pero no deja a nadie indiferente. Para quien busca una aprilia sl 750 shiver de ocasión hoy en día, el atractivo visual permanece intacto. A 8.399 euros en el lanzamiento, posicionaba a Aprilia con ambición frente a la Z 750 de Kawasaki. Una apuesta coherente, respaldada por un motor que marca realmente la diferencia, y una identidad estilística que los italianos parecen haber esculpido con convicción.