Suzuki GSR 750 BOSS 2014 — Ficha técnica

Llegada tardíamente al candente segmento de las streetfighters de cilindrada media, la GSR 750 ha sabido sin embargo labrarse un lugar envidiable frente a rivales sólidamente establecidas. El año 2014 confirma esta trayectoria ascendente, con una versión BOSS que lo apuesta todo al teatro visual para sacudir una categoría donde la vista cuenta casi tanto como la ficha técnica. Frente a una Kawasaki Z 800 que aún domina las ventas, la Suzuki mantiene una longitud de retraso, pero supera con creces a su prima Gladius en los concesionarios.

Bajo el depósito de 17,5 litros, encontramos este cuatro cilindros en línea de 749 cm³ directamente procedente del linaje GSX-R, una herencia que se percibe desde las primeras vueltas de rueda. Los 106 caballos culminan a 10 000 rpm y los 79,4 Nm de par a 9 000 rpm, cifras en la media del segmento, pero el agrado del bloque marca toda la diferencia. El diámetro de 72 mm por 46 mm de carrera y una relación de compresión de 12,3:1 delatan el ADN deportivo. En la báscula, 211 kg con todos los líquidos, es decir, una masa contenida que se diluye rápidamente en cuanto la máquina se pone en movimiento, con una velocidad punta anunciada de 220 km/h que basta ampliamente para recordar los orígenes hiperdeportivos del propulsor.

El chasis perimetral de acero recibe una horquilla invertida de 43 mm con 120 mm de recorrido, respaldada por un monoamortiguador trasero que ofrece 135 mm. La frenada se apoya en dos discos delanteros de 310 mm mordidos por pinzas de dos pistones, complementados por un disco trasero de 240 mm. Es correcto, sin ser apabullante, pero coherente con la vocación polivalente de la máquina. La altura del asiento de 815 mm sigue siendo accesible, lo cual no es un detalle menor cuando se sabe que el segmento apunta tanto al motorista experimentado como al permiso A2 recién liberado.

Este acabado BOSS, desvelado en exclusiva en las 24 Horas de Le Mans 2014 junto a la Gladius 650, retoma la decoración oscura y amarilla tomada de la M 1800 R Intruder. El efecto es contundente, casi cinematográfico, y lleva a la máquina hacia una postura más distinguida. Suzuki añade de serie algunos detalles útiles, un par de tacos, protectores de motor, un soporte de matrícula rediseñado y estriberas específicas tanto para el piloto como para el pasajero. En cambio, el soberbio escape Yoshimura R-11 y el colín a juego permanecen en el catálogo de opciones, lo cual escuece un poco cuando se habla de una serie especial facturada a 7 599 euros, con ABS opcional por si fuera poco.

¿Para quién, entonces, esta GSR 750 BOSS? Para el motorista urbano que quiere una polivalente capaz de encadenar fines de semana por carreteras secundarias sin quedarse sin aliento, y que aprecia que se le proponga una decoración que se sale del gris ambiental de los aparcamientos. Frente a la Z 800 más voluminosa y a una Yamaha MT-09 más radical en su temperamento de tricilíndrico, la Suzuki juega la carta de la cordura mecánica, del cuatro cilindros sedoso y lineal, sin embestidas sorprendentes. Una roadster honesta, bien nacida, que no inventa nada pero hace todo correctamente, y que este traje BOSS debería ayudar a destacar del montón en una categoría donde la diferenciación se convierte en el nervio de la guerra.