Aprilia SL 750 Shiver 2007 — Ficha técnica

Cuando Aprilia lanzó la SL 750 Shiver al mercado en 2007, el segmento de las roadsters de mediana cilindrada ya estaba saturado. La Kawasaki Z 750, la Honda Hornet, el Monster de Ducati: máquinas consolidadas, con su clientela fiel y sus argumentos bien afinados. Abrirse hueco en ese mercado exige más que buena voluntad. Hace falta un motor que marque la diferencia.

El de la Shiver la marca. El bicilíndrico en V a 90 grados desarrolla 95 caballos a 9000 rpm y 81 Nm de par a 7000 rpm, unas cifras que reposicionan brutalmente a la competencia. La SV 650 de Suzuki se limita a 74 cv, el Monster 800 S2R a 77 cv. Se esperaba una 750 razonable; Aprilia entrega una máquina que roza las prestaciones de una Ducati 748 de generación anterior. El bicilíndrico se beneficia de la doble ignición, la distribución mixta cadena-engranajes, el refrigeración líquida y el control electrónico del acelerador, una tecnología que en 2007 solo montaban la R6 y la R1 entre las deportivas. En una roadster 750, es una auténtica declaración de intenciones.

El chasis sigue la misma lógica. El bastidor tubular modular de acero, atornillado sobre unas placas laterales de aluminio, recibe una horquilla invertida de 43 mm y pinzas radiales de cuatro pistones con latiguillos metálicos. El basculante de aluminio está reforzado por una cruceta estructural. Sobre el papel, es material de deportiva vestido de urbana agresiva. En cuanto al peso, los compradores que buscan una aprilia sl 750 shiver de ocasión plantean a menudo la pregunta: ¿cuánto pesa una aprilia sl 750 shiver? La respuesta es 210 kg con todos los depósitos llenos, lo que se mantiene dentro de la norma del segmento, sin ser especialmente ligera frente a una Z 750 que juega en las mismas aguas. La altura de asiento de 810 mm excluye a los pilotos de baja estatura, y el depósito de 15 litros combinado con un consumo declarado de 5,1 litros a los 100 km ofrece una autonomía correcta, en torno a los 280 kilómetros en uso mixto.

Lo que distingue verdaderamente a la Shiver de sus contemporáneas es el carácter de este V-twin compacto. Las medidas hipercuadradas de 92 mm de diámetro por 56,4 mm de carrera orientan claramente el motor hacia la parte alta del cuentarrevoluciones, con una subida de régimen nerviosa. Estamos lejos del par elástico de un gran twin como el Monster 1000; aquí hay que trabajar la caja de seis marchas, buscar las revoluciones. Es un motor que recompensa la implicación del piloto, no un motor para vagos. Eso define también su público: pilotos experimentados, cómodos con una moto que exige ser llevada al límite, no principiantes en busca de indulgencia.

Queda el diseño, que no deja indiferente a nadie. Los flancos esculpidos, el frontal con ópticas de aspecto insectoide, los escapes asimétricos bajo la zaga: la Shiver muestra una identidad visual marcada, coherente con el posicionamiento deportivo de la máquina. Quienes buscan una aprilia sl 750 shiver en el mercado de segunda mano suelen encontrar una moto bien mantenida, frecuentemente en manos de apasionados. A 8399 euros en su lanzamiento, estaba dirigida a un comprador exigente, dispuesto a pagar el precio de un twin de 95 cv en un chasis de deportiva. Hoy, ese posicionamiento sigue siendo legible, y es sin duda lo que explica la sólida cotización que mantiene en el mercado de ocasión.