Suzuki GSR 750 One Edition 2013 — Ficha técnica

Cincuenta unidades para toda Francia. He ahí el tipo de cifra que basta para transformar un roadster honesto en objeto de deseo. La Suzuki GSR 750 One Edition, cosecha 2013, juega esta carta de la rareza con un aplomo indudable, aunque el fondo de comercio siga siendo estrictamente idéntico al de la versión de catálogo.

Repasemos las bases. La GSR 750 se ha labrado una reputación sólida en el segmento de los roadsters de media cilindrada, ese en el que la Kawasaki Z 800, la Yamaha FZ8 y la eterna Honda Hornet se disputan los favores de los motoristas polivalentes. Su cuatro cilindros en línea de 749 cc, heredado de la GSX-R 750, desarrolla 106 caballos a 10 000 rpm con un par de 79,4 Nm disponible desde las 7 500 revoluciones. Unas cifras que la sitúan en lo más alto frente a sus rivales directas. El bloque, a la vez flexible abajo y rabioso pasadas las 7 000 vueltas, sigue siendo uno de los mejores argumentos de esta máquina. La relación de compresión de 12,3:1 y la configuración de carrera corta (72 x 46 mm) delatan sus orígenes deportivos. Este motor ama girar, y lo hace saber.

Lo que distingue a esta One Edition de la GSR estándar se reduce ante todo a la cosmética. Suzuki ha recurrido al vestuario de la GSX-R 1000 One Million para vestir a su naked con una librea racing de predominio rojo, un guiño marcado a los vínculos históricos entre la marca de Hamamatsu y el preparador Yoshimura. El morro escarlata aporta un carácter visual que la versión de serie no posee. En cuanto al equipamiento, un escape Yoshimura 08JYS sustituye a la línea original, acompañado de un colín de sillín y un embellecedor de colector. La sonoridad gana en ronquera, el look en coherencia. Es agradable, sin ser revolucionario.

El chasis perimetral de acero aloja una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador trasero, un conjunto correcto sin pretensiones deportivas excesivas. La frenada, confiada a dos discos de 310 mm en el tren delantero con pinzas de dos pistones, cumple su cometido sin alcanzar el nivel de las referencias del segmento. Los 211 kg en orden de marcha se mantienen contenidos para una máquina de este porte, y el asiento encaramado a 815 mm convendrá a las estaturas medias sin excluir a las más bajas. El depósito de 17,5 litros permite una autonomía decente tanto para los trayectos cotidianos como para las escapadas de fin de semana.

A 8 499 euros, la factura sube sensiblemente respecto a la GSR 750 de serie. ¿Se justifica el sobrecoste por un escape Yoshimura, algunos elementos de carrocería y una pintura exclusiva? Para un coleccionista o un apasionado de la marca, la rareza de las cincuenta unidades francesas puede bastar para inclinar la balanza. Para un comprador racional, la GSR estándar ofrece exactamente las mismas prestaciones dinámicas a menor coste. Esta One Edition se dirige a los motoristas urbanos y polivalentes que quieren rodar diferente sin cambiar de montura, un pequeño placer de exclusividad sobre una base mecánica probada. Ni más, ni menos.