Suzuki GSR 750 Street Edition 2016 — Ficha técnica

¿Quién no ha pasado horas hojeando un catálogo de accesorios tras comprar un roadster japonés? Suzuki conoce esta manía al dedillo y ha decidido tomar la delantera con la GSR 750 Street Edition cosecha 2016. En lugar de dejar que el cliente se arruine pieza a pieza en su concesionario, la firma de Hamamatsu entrega el trabajo llave en mano, asociándose con Rizoma, referencia italiana de la pieza mecanizada de alta gama. El resultado es un roadster que sale del concesionario ya vestido para la noche del sábado, sin tener que negociar el más mínimo pedido adicional.

En el plano mecánico, ninguna revolución bajo la carrocería. Encontramos el cuatro cilindros en línea de 749 cc, un bloque corto y supercuadrado (72 x 46 mm) que entrega 106 caballos a 10 000 rpm y 79,4 Nm de par a 9 000 vueltas. No es el motor más rabioso del segmento —la Kawasaki Z800 empujaba más fuerte con sus 113 caballos—, pero el bloque Suzuki posee una cualidad que las cifras no cuentan: una disponibilidad franca desde los regímenes medios y una subida de potencia lineal que inspira confianza. La relación de compresión de 12,3:1 y la caja de seis velocidades bien escalonada contribuyen a esa sensación de facilidad. En carretera, los 211 kg en orden de marcha se hacen olvidar desde las primeras curvas. El asiento situado a 815 mm filtra correctamente las irregularidades gracias al dúo de horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador, cuyos recorridos respectivos de 120 y 135 mm absorben sin rechistar el asfalto francés y sus sorpresas.

Lo que distingue a esta Street Edition de la GSR 750 de serie radica en un puñado de detalles firmados por Rizoma. Puños Sport Line, intermitentes Zero de diseño minimalista, estriberas rediseñadas, tapón de aceite mecanizado, retrovisores Limit Naked de perfil afilado, diábolos y contrapesos de manillar. Cada pieza tomada por separado parece anecdótica. Puestas unas junto a otras, transforman la silueta robusta del roadster en algo más afilado, más cuidado. La verdadera pieza de resistencia sigue siendo el escape Yoshimura R11, que ofrece al cuatro cilindros una voz más ronca y más presente que la salida de serie, francamente tímida. Se pasa del murmullo educado a un rugido rotundo, sin caer en la vulgaridad.

El frenado, en cambio, sigue siendo el punto débil histórico de la GSR 750, y esta edición especial no cambia nada al respecto. Los dos discos delanteros de 310 mm pinzados por pinzas de solo dos pistones carecen de mordiente cuando se aprieta un poco. A ese precio de 9 249 euros, habría gustado que Suzuki incluyera al menos unas pastillas más deportivas en el paquete. El depósito de 17,5 litros permite una autonomía correcta para un roadster de esta categoría, pero no esperen superar los 250 kilómetros sin vigilar el indicador. La velocidad máxima anunciada de 220 km/h sitúa a la máquina justo en la media del segmento.

¿A quién va dirigida esta Street Edition? A los motociclistas que quieren un roadster japonés fiable, agradable en el día a día, y que no tienen ni el tiempo ni las ganas de jugar a ser preparadores domingueros. Frente a una Yamaha MT-07 más ligera pero menos potente, o a una Z800 más musculosa pero más pesada, la GSR 750 ocupa un punto intermedio cómodo. Esta versión vestida por Rizoma añade un toque de personalidad bienvenido a una base sana, sin pretender revolucionar la fórmula. Es una compra inteligente para quien quiere diferenciarse sin complicarse la vida.