Suzuki GSR 750 YOSHIMURA édition 2012 — Ficha técnica

Cuando un roadster japonés que ya arrasa en los concesionarios se permite una cura de estilo firmada por uno de los preparadores más respetados del archipiélago, uno agudiza el oído inevitablemente. La Suzuki GSR 750 Yoshimura édition, cosecha 2012, es exactamente ese cóctel: una base mecánica sólida, una estética revisada de arriba abajo y el sello de un artesano del escape cuya reputación está más que consolidada. Todo ello reservado al mercado francés, lo que le confiere un pequeño aroma de exclusividad bastante raro en esta gama de precios.

En el plano técnico, nada cambia bajo la carrocería. El cuatro cilindros en línea de 749 cc sigue desarrollando sus 106 caballos a 10 000 rpm y 79,4 Nm de par a 9 000 vueltas, cifras que la sitúan en lo más alto frente a una Yamaha FZ8 o una Kawasaki Z750 de la misma época. El chasis perimetral de acero, la horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero permanecen idénticos a la versión de serie. Con sus 211 kg en orden de marcha y su asiento encaramado a 815 mm, la GSR conserva su temperamento de roadster nervioso, accesible sin resultar insulso. La caja de seis velocidades envía la potencia a la rueda trasera mediante transmisión por cadena, y el depósito de 17,5 litros permite una autonomía correcta para quien no estire permanentemente las marchas. En cuanto al frenado, los dos discos delanteros de 310 mm mordidos por pinzas de dos pistones cumplen su función sin pretender rivalizar con material radial.

Lo que cambia es todo lo que se ve y se oye. La decoración negro y rojo luce los colores históricos de Yoshimura, y el escape de serie cede su lugar a un silenciador R77-J en acero inoxidable rematado con una tapa de carbono. Más ligero, más rabioso en las subidas de régimen, transforma el carácter sonoro de la máquina. El resto del catálogo de accesorios completa la puesta en escena: quilla protectora, intermitentes compactos, soporte de matrícula, colín monoplaza y adhesivos en los flancos del depósito y el guardabarros delantero. El conjunto otorga a la GSR un aspecto más afilado, más agresivo, que contrasta con la sobriedad algo discreta de la versión estándar.

La factura asciende de todos modos a 8 999 euros, es decir, un sobrecoste de aproximadamente 1 100 euros respecto a la GSR 750 clásica. La tarifa resulta contenida si se suma el precio de catálogo de cada pieza Yoshimura comprada por separado, pero hay que ser lúcidos: aquí se paga cosmética y un escape, no una ganancia de rendimiento medible. Para el motero urbano o el usuario diario que quiere diferenciarse sin caer en el mundo del tuning de garaje, la Suzuki GSR 750 Yoshimura édition representa un atajo seductor. Ofrece una personalización llave en mano, coherente, respaldada por un nombre que habla a todos los aficionados a las mecánicas japonesas. A condición de aceptar que bajo el barniz, la receta sigue siendo estrictamente la misma.