Suzuki GSR 750 SE 2015 — Ficha técnica

¿Cuáles son las opiniones sobre la Suzuki GSR 750 SE 2014 y 2015? La pregunta aparece a menudo en los foros, y con razón. Con su cuatro cilindros en línea de 749 cc heredado de la GSX-R, este roadster japonés esconde un argumento de peso bajo su apariencia discreta. 106 caballos a 10 000 rpm, un par motor de 79,4 Nm situado a 9 000 vueltas, todo ello alojado en un chasis perimetral de acero y contenido en 211 kg en orden de marcha. Sobre el papel, la receta huele a deportividad diluida para uso cotidiano. Y en la práctica, es exactamente lo que esta máquina ofrece.

Pero entonces, ¿qué esconde el famoso sufijo SE? Seamos francos, ninguna revolución mecánica. Suzuki apostó por la carta estética con una librea azul y blanca que recuerda a las deportivas de la casa, una horquilla invertida de 43 mm anodizada en oro, ruedas de ajuste en rojo, un muelle de amortiguador a juego e incluso una cadena de transmisión tintada en azul. El manillar pasa a gris antracita mate. Es cuidado, es bonito, le da un aire de preparación sin haber tocado un solo tornillo del motor. El bloque sigue siendo idéntico, la parte ciclo también. Ni un newton más, ni un gramo menos. Quienes esperaban una mejora de prestaciones se llevarán un chasco.

Donde Suzuki anota un verdadero punto es en el precio. A 7 199 euros, la GSR 750 SE viene a hacer cosquillas a máquinas de una categoría inferior. Se roza el precio de una Honda CB 600 F Hornet, disponiendo al mismo tiempo de 150 cc y una veintena de caballos adicionales. Frente a una Yamaha MT-07 menos potente o una Kawasaki Z800 un poco más cara, la relación precio-prestaciones se inclina claramente del lado de Suzuki. El asiento a 815 mm sigue siendo accesible, el depósito de 17,5 litros permite autonomías correctas para un roadster de esta categoría, y los 220 km/h de velocidad punta confirman que el temperamento no se limita a los trayectos urbanos.

El frenado, en cambio, merecería un poco más de mordiente. Dos discos de 310 mm en el tren delantero pinzados por pinzas de dos pistones, es honesto sin resultar halagador a este nivel de potencia. La competencia propone a veces pinzas radiales en este segmento. En cuanto a las suspensiones, la horquilla invertida cumple su cometido para un uso mixto de carretera y escapadas dominicales, pero los aficionados a la pista encontrarán rápidamente los límites del monoamortiguador trasero. La GSR 750 SE se dirige ante todo al motero que busca un roadster polivalente, nervioso en salida de curva, cómodo en los trayectos diarios y capaz de mostrarse incisivo cuando la carretera se presta a ello. Los principiantes recién salidos del A2 con una limitación podrán plantearse la adquisición, los ruteros encontrarán un compañero ágil para las carreteras secundarias, los pisteros seguirán su camino.

Con apenas más de 600 unidades importadas en Francia, esta edición especial juega también la carta de la rareza relativa. ¿Cuáles son las opiniones sobre la Suzuki GSR 750 SE 2015 algunos años después de su lanzamiento? El consenso gira en torno a una mecánica fiable, un motor generoso que sube de vueltas con glotonería y un chasis lo suficientemente riguroso para explotar la caballería disponible. El cuatro cilindros canta bien en las vueltas altas, la relación de compresión de 12,3:1 y las cotas supercuadradas de 72 x 46 mm delatan una concepción orientada hacia el régimen. No es la moto más original del mercado, ni la más refinada en sus acabados. Pero es una máquina sincera, vendida a un precio justo, que hace exactamente lo que se le pide sin intentar hacerse pasar por lo que no es.