Aprilia SL 750 Shiver 2015 — Ficha técnica

Cuando Aprilia lanzó la Shiver, el segmento de los roadsters 750 bicilíndricos parecía tierra de nadie. Ducati había intentado la aventura con su Monster 750, sin convencer realmente a nadie. El mercado exigía potencia bruta, carácter definido, o ambas cosas. Novarese eligió las dos, y es ahí donde la SL 750 se vuelve interesante.

El motor primero, porque en un roadster, él manda. Este twin en L a 90°, 749 cc, con corto alésage y corta carrera según cotas casi cuadradas (92 x 56,4 mm), no tiene nada de motor de compromiso. Doble encendido, doble árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida, gestión electrónica del acelerador: la italiana desarrolla 95 caballos a 9000 rpm y 80,9 Nm a 7000 rpm. Para contextualizar: una Gladius alcanzaba 72 caballos, una Monster 796, 87. Frente a la Z 800 de Kawasaki o a la Street Triple de Triumph, estas cifras sitúan a la Aprilia SL 750 Shiver en la categoría de los pretendientes serios, no de los comparsas.

El chasis sigue el mismo discurso. Trelís tubular de acero anclado sobre dos placas de aluminio, horquilla invertida de 43 mm con 130 mm de recorrido, monoamortiguador idéntico en la trasera, pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm: es el pliego de condiciones de una deportiva vestida de civil. Para la Aprilia SL 750 Shiver de ocasión, este es un punto a verificar con prioridad, ya que estos elementos de suspensión no toleran bien a los propietarios negligentes. El peso está contenido: 189 kg en seco, 210 kg con todos los depósitos llenos. Un asiento a 810 mm que no convendrá a los de talla baja, pero que posiciona correctamente a un piloto de estatura media.

El verdadero problema de la Shiver en 2015 es el calendario. La última evolución sustancial data de 2010. Desde entonces, la competencia no ha estado ociosa. La Yamaha MT-09 redefinió los códigos del roadster tres cilindros, la MV Agusta 800 Brutale juega en otro patio financieramente pero aplasta el debate estético. La Shiver empieza a acusar su edad en algunos detalles: los estribos traseros, en particular, desentonan en una máquina que merecía algo mejor.

Lo que salva la situación es precisamente lo que las cifras no dicen. El diseño de la bestia, compacto y tenso, con esa parte delantera de ópticas prominentes y una línea de escape que no pasa desapercibida, lleva una firma genuina. No se confunde una Shiver con ninguna otra cosa. A 6999 euros, se dirige a un piloto experimentado que quiere un roadster con carácter en el motor, no una neo-retro para aparentar. Buscar una Aprilia SL 750 Shiver en el mercado de segunda mano sigue siendo pertinente para quien acepta convivir con una concepción datada pero una mecánica probada, sólida y generosa cuando se le exige.