Suzuki GSR 750 2017 — Ficha técnica

Quand les middleweights sont devenus le terrain de jeu des constructeurs japonais, Suzuki n'avait pas vraiment le choix. La Kawasaki Z 750 avait défriché le segment, la Yamaha FZ8 avait suivi avec son héritage R1, et la Z 800 consolidait la domination verte. Il fallait une réponse. La suzuki gsr 750 fut cette réponse, et elle avait au moins un argument massue dans sa sacoche : un quatre cylindres issu directement de la GSX-R 600, retravaillé avec un alésage et une course plus généreux pour atteindre les 749 cc. Là où le moteur Kawasaki traîne ses origines ZX-9R comme un vieux bagage, Suzuki a préféré partir d'une base sportive récente. Le résultat : 106 chevaux à 10 000 tr/min et surtout 80 Nm de couple à 9 000 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier, mais sur la route, c'est précisément ce couple qui transforme la machine. Par rapport à une 600 qui réclame constamment des régimes élevés pour s'exprimer, le 750 pousse dès le milieu de la plage, avec ce sentiment de plénitude qu'aucune supersport de cylindrée inférieure ne peut offrir.

Côté châssis, Suzuki a construit un cadre tubulaire acier avec une boucle arrière solidaire, ce qui complique la vie pour les amateurs de customisation, même légère. Le bras oscillant en tubes carrés fait son travail sans chercher à impressionner, et la fourche inversée, pourtant bien dans le ton des naked sportives, arrive dépourvue de réglage. À 7 499 euros prix neuf, on pouvait espérer un peu plus de latitude côté suspension. Les puristes grinceront. Ceux qui cherchent une suzuki gsr 750 occasion sur le bon coin trouveront en revanche des exemplaires bien dotés par leurs propriétaires successifs, souvent chaussés d'un sabot moteur suzuki gsr 750 et d'une ligne Yoshimura qui transforme radicalement le caractère sonore du moteur. Le marché de l'occasion est abondant, les pièces suzuki gsr 750 sont accessibles, et c'est un point non négligeable dans la durée.

Ce qui sauve la mise, c'est la cohérence de l'ensemble. Les suspensions, bien que figées dans leurs réglages, sont calibrées avec sérieux. La machine pèse 213 kg en ordre de marche, ce qui reste raisonnable pour un quatre cylindres de cette cylindrée. La hauteur de selle à 815 mm et l'empattement de 1 450 mm définissent une position de conduite droite, engagée mais pas agressive. Avec une consommation annoncée autour de 3,9 litres aux cent, le réservoir de 17,5 litres assure une autonomie correcte. Et puis, ce moteur. Vif, précis, honnête dans ses réponses, il offre une expérience nettement plus complète que le 600 dont il descend. C'est le genre d'engin qui convient parfaitement à un pilote intermédiaire sorti des petites cylindrées, mais aussi à un routard qui veut de la polyvalence sans se farcir une grosse cylindrée.

Reste la question du style. La suzuki gsr 750 blanche ou la suzuki gsr 750 bleu ont leur caractère, et la tête de fourche sculptée réussit à imposer une présence dans la circulation. Mais globalement, face à une Z 800 ou une MT-07 lancée peu après, la Suzuki manque de ce supplément d'âme visuel qui marque les esprits. Les amateurs de stickers suzuki gsr 750 ou de kit déco suzuki gsr 750 ont d'ailleurs bien compris l'enjeu, et le marché des accessoires esthétiques pour ce modèle est particulièrement actif. C'est peut-être le meilleur compliment qu'on puisse faire à une moto : les propriétaires y tiennent suffisamment pour investir dans sa personnalisation. La GSR 750, dans sa version 2016, reste un choix solide, efficace et honnête dans un segment où la concurrence ne pardonne rien.