Suzuki GSX-S 750 Akrapovic 2018 — Ficha técnica

¿Conoces esa sensación, cuando montas una moto que parece tenerlo todo para gustar en el papel, pero que, una vez en la carretera, carece cruelmente de carácter? Es un poco el dilema que durante mucho tiempo ha estado ligado a la Suzuki GSX-S 750. Una base mecánica sólida como una roca, heredada de la legendaria GSX-R, pero un temperamento un poco demasiado pulido para realmente sacudir el mercado de los roadsters medios. Frente a una Yamaha MT-09 desatada o a una Triumph Street Triple cincelada, hacía la figura de una buena alumna, un poco seria. Suzuki, por lo tanto, decidió inyectarle una dosis de adrenalina y de exclusividad con esta edición limitada Akrapovic, y el resultado es tan seductor como astuto.

El corazón del asunto, es evidentemente este motor. No se trata aquí de un tres cilindros sobrevoltado o de un cuatro cilindros aséptico. El bloque de la GSX-S 750 Akrapovic es un puro cuatro en línea, un verdadero, que extrae sus raíces de la pista. Con 116 caballos a 10500 rpm y un par franco de 82 Nm, no revoluciona la categoría en términos de cifras brutas. Pero su fuerza reside en su progresividad y su linealidad. Tira limpiamente desde el medio régimen, sin vacilaciones ni huecos, y libera su potencia con una fluidez tranquilizadora. Es una mecánica que inspira confianza, no el miedo. La adición del escape Akrapovic en carbono, que reemplaza aquí al habitual Yoshimura, no es solo una simple operación cosmética. Aligera la bestia dos kilos y le da una voz más grave, más carnosa, liberando de paso algunos caballos adicionales. El conjunto suena justo, sin ser agresivo, y participa en forjar una identidad más afirmada.

En el asfalto, esta Suzuki GSX-S 750 Akrapovic confirma su estatus de moto deportiva accesible para carretera. El chasis perimetral de acero y la horquilla invertida de 41 mm ofrecen una estabilidad a prueba de todo y una precisión en las trayectorias que hará el feliz a los pilotos que buscan serenidad. Con sus 211 kg completamente llena y una altura de asiento de 820 mm, se mantiene manejable sin ser nerviosa. Perdona los errores y se muestra increíblemente versátil. Es una máquina con la que se puede atacar un puerto de montaña con confianza el fin de semana, sin agotarse por un comportamiento demasiado crispado en el trayecto de vuelta. El frenado, con sus pinzas radiales en la parte delantera, es eficaz y dosable, perfectamente en fase con el espíritu general de la moto.

Entonces, ¿quién es ella? Suzuki apunta claramente al motociclista que busca la fiabilidad y el disfrute de un motor de cuatro cilindros de raza, sin los extremos de una supersport. Es la antítesis de la MT-09: donde la Yamaha busca sorprenderte y hacerte sonreír a bajo régimen, la Suzuki te propone regularidad y constancia. La edición Akrapovic, limitada a solo 70 ejemplares numerados, añade un toque de exclusividad con sus pegatinas y su placa de carbono. Con un precio de 9999 euros, se posiciona como una oferta coherente. No se revoluciona la categoría, pero se afina una propuesta ya muy conseguida con equipos de calidad. Es una moto que no gritará su talento, pero que lo demostrará, kilómetro tras kilómetro, con una robustez y una eficacia que son la marca de fábrica de la casa. Un valor seguro, por fin vestido de un poco de locura.