Aprilia SL 750 Shiver 2011 — Ficha técnica

Cuando Honda alinea su Hornet, Kawasaki su Z750 y Ducati su Monster, podría pensarse que el segmento de las roadsters de 750 cm3 está herméticamente cerrado. Aprilia eligió forzar el paso a su manera, con una mecánica que redefine las expectativas de la categoría. El bicilíndrico en L a 90° de 749 cm3 no es una simple versión roadster de una deportiva existente: fue concebido para este chasis, con medidas cuadradas de 92 x 56,4 mm, doble encendido, cuatro válvulas por cilindro y una tasa de compresión elevada a 11:1. El resultado en cifras lo dice todo: 95 caballos a 9000 rpm y 80,9 Nm a 7000 rpm. Para situar el nivel, una SV650 tiene un techo de 74 cv y un Monster 800 S2R de 77 cv. La SL 750 Shiver los supera sin esfuerzo aparente, mostrando prestaciones cercanas a una Ducati 748 de generación anterior. No es un accidente de cilindrada, es una demostración del saber hacer motorista italiano.

Lo que distingue este motor de la competencia es la adopción de un ride-by-wire en una roadster mid-size. En 2007, solo la R6 y la R1 de Yamaha contaban con esta tecnología. Aprilia decidió incorporarla en un bicilíndrico de 750 cm3, permitiendo una gestión precisa del acelerador en toda la gama de regímenes. Es una ventaja concreta para explotar los 95 caballos sin dejarse sorprender a la salida de una curva cerrada. La caja de 6 velocidades y la transmisión por cadena completan el conjunto sin sofisticación superflua.

El chasis sigue el mismo razonamiento. El bastidor de celosía tubular de acero anclado sobre dos placas de aluminio ofrece una rigidez selectiva típica de las construcciones italianas de gama alta. La horquilla invertida de 43 mm con 130 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero de igual recorrido garantizan un filtrado serio sin penalizar la dirección. Los dobles discos delanteros de 320 mm con pinzas de fijación radial y cuatro pistones aseguran una mordida a la altura de las prestaciones. ¿Cuánto pesa una Aprilia SL 750 Shiver? 210 kg con todos los depósitos llenos, 189 kg en seco: está en la media del segmento, sin excesos notables. El asiento a 810 mm puede disuadir a los pilotos de menor estatura, pero la posición ligeramente inclinada hacia adelante favorece la conexión con el tren delantero y invita a buscar los límites.

En el plano estético, Aprilia no se queda a medias. Las líneas tensas, la mirada fija del faro, los flancos esculpidos y las salidas de escape tratadas como elementos de diseño propios otorgan a esta moto una personalidad marcada. Las evoluciones de 2011 acentúan esto con colores más agresivos y un pequeño carenado de horquilla que subraya el carácter deportivo sin caer en el naked hiper-radical. Algunos detalles delatan los compromisos habituales a este precio: los reposapiés traseros, poco inspirados, desentonan en una máquina por lo demás muy bien resuelta. A 6499 euros en el lanzamiento, compite directamente con la Z750 y la Hornet 600.

Para quien busca una Aprilia SL 750 Shiver de ocasión hoy, esta generación sigue siendo una compra coherente: motorización lograda, chasis a la altura, carácter bien definido. Va dirigida al piloto experimentado que quiere una moto reactiva en cualquier circunstancia, no al principiante que busca su primera moto dócil. La potencia está ahí, el temperamento también, y el mercado de ocasión la ofrece a precios que hacen difícil justificar técnicamente a la competencia de la época.