Aprilia SL 750 Shiver 2013 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide tomarse en serio el segmento de las roadsters de mediana cilindrada, el resultado no se parece a una solución de compromiso. La Aprilia SL 750 Shiver llega a un mercado saturado, frente a rivales bien establecidos: la Monster 796 de Ducati con sus 87 caballos, la Honda Hornet que reina en las calles urbanas, la Kawasaki Z800 que ruge en los retrovisores. La receta habitual habría sido jugar sobre seguro. Aprilia hizo lo contrario.

El bicilíndrico en L a 90 grados que anima esta máquina no es un motor de compromiso. Diámetro de 92 mm para una carrera de 56,4 mm, cuatro válvulas por cilindro, doble encendido, refrigeración líquida y una tasa de compresión de 11:1: los ingenieros de Noale decidieron claramente darlo todo. El resultado es de 95 caballos a 9000 rpm, con 80,9 Nm de par disponibles desde 7000 rpm. Para calibrar la hazaña, es más que la Monster 796 en su lanzamiento, y a un paso de las prestaciones de una antigua Ducati 748. En una 750, es una declaración de intenciones. El ride-by-wire, inusual en esta categoría de moto en aquella época, añade una sofisticación que permite domar este bloque sin limitarlo.

El chasis sigue el mismo razonamiento. Bastidor de celosía tubular de acero anclado sobre placas de aluminio, horquilla invertida de 43 mm con 130 mm de recorrido, pinzas delanteras de fijación radial mordiendo sobre dos discos de 320 mm: una arquitectura que las roadsters deportivas de la generación anterior no habrían desdeñado. ¿Cuánto pesa una Aprilia SL 750 Shiver? Con los depósitos llenos, se llega a 210 kg, es decir, 189 kg en seco. No es una pluma frente a una Hornet, pero la relación peso-potencia sigue siendo favorable, y la altura de asiento de 810 mm sitúa a la moto en una accesibilidad razonable para una talla media.

El modelo 2013, comercializado a 6799 euros, retoma las evoluciones introducidas a partir de 2010: discos de pétalo, posición de conducción ligeramente más comprometida, asiento rebajado 5 mm respecto a las primeras versiones. La estética siempre ha sido el punto fuerte de la Shiver. La línea compacta, la mirada angular, los escapes esculpidos dotan a esta roadster de una personalidad visual que muchas competidoras japonesas no poseen. No es casualidad que se siga encontrando regularmente una Aprilia SL 750 Shiver de segunda mano en los anuncios, años después del cese de producción: la moto tiene un carácter que no envejece mal.

El reproche que se le puede hacer sigue siendo su falta de visibilidad en el mercado. Sufrió una distribución menos agresiva que sus rivales japonesas, y sus inicios estuvieron marcados por algunos ajustes pendientes en la gestión electrónica del acelerador. Son defectos de juventud corregidos en las versiones posteriores. Lo que queda es una moto dirigida a un piloto experimentado que busca carácter antes que neutralidad, un urbanita que quiere poder salir el fin de semana sin sentirse infra-motorizado, o un apasionado del escudo transalpino que no quiere pagar el precio de una RSV4. Con la posibilidad de añadir un kit de limitación homologado A2, también abre la puerta a los jóvenes carnetistas con ambición. A ese precio, con esa potencia, la SL 750 merecía claramente algo mejor que la indiferencia que en ocasiones recibió.