Aprilia SL 750 Shiver 2016 — Ficha técnica

Cuando Aprilia lanzó la Shiver, el segmento de las roadsters 750 bicilíndricas parecía tierra de nadie. Ducati había intentado la aventura con su Monster 750, sin terminar de convencer, antes de subir en cilindrada. La SL 750 se coló por esa brecha, sola o casi, con un posicionamiento que rozaba la apuesta. Hoy, buscar una aprilia sl 750 shiver de ocasión es enfrentarse a una moto que envejece bien mecánicamente pero que acusa sus años ante una competencia que no ha dormido. La Street Triple, la MT-09, las Kawasaki Z: el segmento de las roadsters medias ha explotado en calidad, y la Shiver ya no disfruta de la tranquilidad del descampado.

Lo que llama la atención de inmediato en esta versión 2016 es que la moto no ha cambiado fundamentalmente desde 2010. Algunos retoques estéticos, discos de pétalo, un manillar revisado, un asiento rebajado cinco milímetros para quedarse en 810 mm. Nada revolucionario. Pero el verdadero argumento de la aprilia sl 750 shiver es su motor. Este bicilíndrico en L a 90° de 749 cc es una pieza de relojería fina: doble encendido, doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, tasa de compresión llevada hasta 11:1 con unas cotas supercuadradas de 92 mm de diámetro por 56,4 mm de carrera. El resultado es inapelable: 95 caballos a 9000 rpm y 80,9 Nm a 7000 rpm. Para una 750, es un rendimiento real. La SV 650 juega en otra liga con 76 cv, e incluso la antigua Monster 796 se quedaba por debajo. Aprilia ha firmado aquí un bloque que supera con creces lo que la cilindrada dejaba prever.

La gestión electrónica de la apertura del gas está presente, lo que sigue siendo una ventaja real para aprovechar esos 95 caballos sin acabar atravesado en una curva. La cuestión del peso de una aprilia sl 750 shiver merece plantearse: 189 kg en seco, 210 kg con todos los depósitos llenos. No es una pluma, pero es razonable para una roadster de este tamaño. La moto no pretende imitar a las hipersportivas, asume una identidad de mid-size musculosa. El chasis tubular de acero unido a unas bancadas de aluminio sirve de columna vertebral a un conjunto coherente: horquilla invertida de 43 mm con 130 mm de recorrido, monoamortiguador trasero con recorrido idéntico, pinzas delanteras radiales de cuatro pistones mordiendo sobre discos de 320 mm. La ficha técnica no miente.

Donde el asunto flojea es en ciertos detalles de montaje y acabado. Los reposapiés traseros de esta generación no tienen la clase de las bancadas originales, y la moto acusa en general un diseño que ya tiene años. Frente a una MT-09 que redibuja los códigos del segmento cada año, o una Street Triple que afina su carácter con cada evolución, la Shiver aparece como una outsider entrañable pero comercialmente sin aliento. A 6499 euros de nuevo, el posicionamiento de precio era defendible, pero el mercado de la aprilia sl 750 shiver se ha desplazado de forma natural hacia la ocasión, donde encuentra su verdadero valor.

Esta roadster está dirigida a un piloto intermedio que busca carácter sin pasar por los 100 cv hinchados de una litro. El twin a 90° tiene esa respiración típicamente italiana, algo entre la nerviosidad de un V-twin y la fluidez de un paralelo. No se compra una Shiver para estar a la moda. Se compra porque se ha probado el motor y ya no se quiere ningún otro.