Aprilia Dorsoduro 750 2015 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide jugar en la categoría de las superbikes serias, el resultado no es una media medida. La Dorsoduro 750 2015 se inscribe en una línea de modelos que comenzó con la Aprilia Dorsoduro 750 2008, y cada año ha afinado la receta sin traicionar el espíritu original: una moto urbana y deportiva, pensada para los pilotos que quieren morder el asfalto, no solo rodarlo.

El corazón de la máquina es este V-twin de 749,90 cc compartido con la Shiver, pero reconfigurado para ajustarse al carácter de superbike. Aprilia ha trabajado en profundidad la cartografía para aumentar la respuesta a regímenes medios, donde una moto de este tamaño debe tener una respuesta real en la conducción diaria. Los 92 caballos a 8.750 rpm podrían haber parecido anecdóticos en el papel, pero acoplados a los 82 Nm disponibles desde 4.500 rpm, transforman cada aceleración en salida de curva en algo bastante visceral. El ride-by-wire gestiona todo esto con una precisión que evita los tirones bruscos al tiempo que conserva el carácter del twin. Frente a una Ducati Hypermotard o una KTM 950 SM, la Dorsoduro juega en otro terreno: más ligera de manejar a diario, menos intimidante a la entrada, pero no menos comprometida cuando se la empuja.

El peso en seco de 186 kg sigue siendo razonable para la categoría, aunque los 212 kg al máximo llenos recuerdan que no estamos ante una 125. La silla a 870 mm filtra naturalmente a los candidatos de poca estatura, lo que clasifica esta máquina en un público específico: el piloto experimentado, probablemente ya habiendo pasado por algo más sensato, que busca una máquina con un carácter definido sin la desmesura de los litros. Para la Aprilia Dorsoduro 750 A2, los kits de restricción permitían acceder a ella con un permiso intermedio según los años de fabricación, pero la versión de plena potencia sigue claramente orientada a manos experimentadas.

Visualmente, la Aprilia Dorsoduro 750 Factory lleva el listón aún más alto con sus acabados específicos, pero incluso en versión estándar a 7.999 euros, la moto no pasa desapercibida. El chasis de acero treillis atornillado a placas de aluminio estructura una silueta donde cada detalle parece haber sido pensado para provocar. Los discos wave flotantes de acero inoxidable se asocian a pinzas de cuatro pistones, el ABS completa el dispositivo, y la horquilla invertida de 43 mm asegura una guía precisa en las combinaciones de curvas cerradas donde este tipo de moto sobresale. El depósito de 12 litros limita la autonomía a un uso urbano y semi-carretera, lo que corresponde perfectamente al perfil de la máquina.

En el mercado de ocasión, la Aprilia Dorsoduro 750 de segunda mano sigue siendo una inversión coherente para quien acepte analizar la cuestión de la fiabilidad con lucidez. El problema más citado de la Aprilia Dorsoduro 750 concierne el mantenimiento de los inyectores y la gestión electrónica en los primeros años de fabricación, pero las versiones a partir de 2014 se beneficiaron de correcciones significativas. La Aprilia Dorsoduro 750 2015 se sitúa al final del ciclo de madurez, lo que la convierte probablemente en el año de fabricación mejor equilibrado de la serie. Para los propietarios que deseen personalizar su máquina, la oferta en accesorios Aprilia Dorsoduro 750 y en kits de decoración Aprilia Dorsoduro 750 sigue siendo abundante en el mercado de especialistas italianos.

Lo que revela la opinión de la Aprilia Dorsoduro 750 recopilada durante una década de uso es una moto que no miente sobre sus intenciones. No es versátil en el sentido carretero del término, no seducirá al turista cargado de alforjas. En cambio, para el piloto que quiere una superbike a la vez utilizable cada día y lo suficientemente afilada para que la carretera del domingo siga siendo una experiencia a parte, cumple sus promesas con una coherencia poco común en esta categoría.