Aprilia Dorsoduro 750 2009 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide incursionar en el segmento de las supermotard con algo más que una mecánica de cross dopada con esteroides, es cuando nace la Dorsoduro 750. Nacida en 2008 y refinada en el modelo 2009, esta máquina comparte su bicilíndrico en V con la Shiver, pero Aprilia ha retrabajado la cartografía para impulsar los regímenes intermedios. Resultado: 92 caballos a 8.750 rpm y sobre todo 82 Nm de par disponibles desde 4.500 rpm, es decir, una gama de uso que encaja perfectamente con la filosofía supermotard — mucho motor, no es necesario subir a altas revoluciones para tener sensaciones.

Este posicionamiento es inteligente. Por un lado, las pequeñas 660 tipo Yamaha XT-X hacen el trabajo en ciudad pero permanecen demasiado tranquilas para los amantes de las sensaciones fuertes. Por otro lado, la Ducati Hypermotard y la KTM 950 SM juegan en otra liga, más pesadas y más exigentes. La Dorsoduro 750 se instala entre ambas con sus 186 kg en seco, es decir, 212 kg con depósito lleno: no es un peso pluma, pero es coherente con la cilindrada y el equipamiento. La silla a 870 mm va a seleccionar las estaturas, y los principiantes harán mejor de pasar de largo: el twin V2 en ride-by-wire no es del tipo paciente con los puños ligeros. La Aprilia Dorsoduro 750 A2 no existía en aquel momento, y con 92 caballos sin restricciones, se entiende por qué esta máquina apunta a un público que ya ha digerido algunos permisos y algunas temporadas de práctica.

La ficha técnica cumple sus promesas en el papel, pero es la realización lo que realmente convence. El chasis de entramado de acero con platina de aluminio atornillada — directamente heredado de la SL 750 — ofrece una rigidez calibrada y un comportamiento preciso. La horquilla invertida de 43 mm con 160 mm de recorrido trabaja en acuerdo con el basculante de aluminio para dar una dirección viva sin nerviosidad excesiva. Los frenos Brembo radiales muerden con contundencia, los discos en pétalo hacen su trabajo. Los neumáticos Pirelli SuperCorsa en 120/70-17 y 180/55-17 indican claramente que esta máquina no se destina a paseos dominicales bajo la lluvia. En cuanto a la fiabilidad de la Aprilia Dorsoduro 750, los comentarios sobre los modelos 2009, 2010 y 2011 señalan algunas interrogantes sobre la gestión electrónica y el calor desprendido por el V2 en verano, un punto a vigilar en una Aprilia Dorsoduro 750 de segunda mano antes de la compra.

El diseño merece que nos detengamos en él. Las llantas doradas con radios en Y, los escapes bajo la silla con sus orificios laterales, los cubre-culasas rojos, la cabeza de la horquilla con las latiguillos trenzados: todo eso forma un conjunto coherente y agresivo, firmado Italia. Estamos lejos de las líneas tranquilas que se encuentran en los japoneses en este segmento. La versión Factory empuja aún más en el refinamiento con pinturas y acabados adicionales, pero la serie estándar a 8.849 euros en 2009 ya no dejaba nada que envidiar visualmente. Los reposapiés de pasajeros ausentes no son un olvido: es una declaración de intenciones. Esta máquina es egoísta por diseño, tañada para el piloto solo, para los derrapes en salida de curva y las aceleraciones urbanas que merecen unas suelas nuevas.

En el mercado de la ocasión, los modelos Aprilia Dorsoduro 750 2010, 2011 y hasta las versiones 2014, 2015, 2016 y 2018 se negocian en gamas variables según el estado y los accesorios Aprilia Dorsoduro 750 añadidos por los propietarios sucesivos. Un kit de decoración Aprilia Dorsoduro 750 en buen estado suele valer la pena para identificar las máquinas mantenidas con cuidado. La opinión general sobre la Aprilia Dorsoduro 750 sigue siendo positiva para quien sabe lo que busca: una supermotard con carácter, con aspecto, y un motor que sabe hacerse oír. No una máquina universal, pero una moto que cumple sus promesas a quienes aceptan sus condiciones.