Aprilia Dorsoduro 750 2011 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide jugar en la categoría de los grandes supermotards, no lo hace a medias. La Dorsoduro 750 llega en 2008 con una propuesta clara: ocupar el terreno dejado vacante entre los monos anémicos y los bicilíndricos obesos que pueblan el segmento. Con sus 750 cc extraídos de un V2 de cuatro tiempos con 92 caballos, se instala donde duele, exactamente donde la Ducati Hypermotard y la KTM 950 SM comienzan a pesar en la báscula, en el sentido literal.

Este motor merece que nos detengamos en él. Diámetro de 92 mm, carrera de 56,4 mm, compresión de 11:1: la mecánica toma directamente sus orígenes a la Shiver, pero con una cartografía retocada para musclar la respuesta a los regímenes intermedios. El par de 82 Nm llega desde 4.500 rpm, lo que cambia todo en el uso real. En un supermotard, es esta disponibilidad en la parte baja y media de la escala lo que marca la diferencia entre un vehículo que juega a ser supermotard y uno que lo es realmente. La caja de seis marchas y la commande des gaz ride-by-wire terminan de cuidar la partitura. Los 200 km/h anunciados como velocidad máxima no son el objetivo aquí, pero aseguran la salud del bloque.

El resto de la ficha técnica de la Aprilia Dorsoduro 750 cumple sin concesiones. La horquilla invertida de 43 mm, el basculante de aluminio con su amortiguador ajustable en precarga y en extensión, los discos dobles delanteros mordidos por pinzas Brembo radiales: el dossier de chasis está constituido de piezas que no se andan con rodeos. El marco de entramado de acero atornillado sobre plataformas de aluminio forma una estructura modular con sub-marco trasero desmontable, lo que gustará a aquellos que buscan un accesorio Aprilia Dorsoduro 750 para personalizar su máquina. La silla a 870 mm no está destinada a los de baja estatura, y los 212 kg completamente llenos la sitúan en la media alta de la categoría, sin que esto perjudique su maniobrabilidad urbana.

A simple vista, la italiana no pasa desapercibida. El diseño de la carrocería evita la trampa del supermotard genérico: llantas forjadas, escapes alojados bajo la silla, carenado de horquilla agresivo. El conjunto señala claramente su origen transalpino sin pasarse. Se entiende por qué la Aprilia Dorsoduro 750 opiniones de los propietarios vuelve tan a menudo sobre el carácter visual de la máquina. En versión Factory, el equipamiento sube aún un escalón con suspensiones Öhlins y un tratamiento estético más elaborado. Para aquellos que buscan una Aprilia Dorsoduro 750 de segunda mano, los modelos 2010, 2011, 2014 y 2015 son los más extendidos en el mercado secundario y se benefician de revisiones progresivas en la electrónica y los ajustes de base.

A 8.999 euros en catálogo en su lanzamiento, la Dorsoduro 750 se posiciona por encima de una Yamaha MT-03 pero por debajo de los cilindros grandes alemanes e italianos. El público objetivo es claramente el aficionado al supermotard que quiere una máquina homologada para carretera con un temperamento de pistard del domingo, no un principiante ni un viajero cargado de alforjas. La cuestión de la Aprilia Dorsoduro 750 fiabilidad vuelve regularmente en las discusiones entre propietarios; los retornos son globalmente positivos sobre la mecánica, con algunos puntos de vigilancia sobre el circuito electrónico de las primeras series. El depósito de 12 litros es la otra limitación concreta a vivir en el día a día: con un consumo que sube rápido cuando se solicita el motor, la autonomía real sigue siendo corta. No es una moto de viaje, es una moto de deseo.