Aprilia Dorsoduro 750 2014 — Ficha técnica

Cuando Aprilia lanzó la Dorsoduro 750, la pregunta era francamente: ¿era necesario un supermotard de 750 cc en una gama que ya alineaba el Pegaso Strada para paseos del domingo y el SXV 550 para pilotos al borde de la ruptura de aneurisma? La respuesta llegó sobre la caballete central, y pesaba 186 kg en seco para 92 caballos de potencia entregados a 8750 rpm. Dicho de otro modo, la Aprilia Dorsoduro 750 llenó un vacío que nadie había realmente identificado, y lo hizo con el estilo particular de las máquinas que no necesitan justificarse.

El V-twin de 749 cc compartido con la Shiver no está simplemente transplantado sin reflexión. Aprilia ha retrabajado la cartografía para musclar la respuesta a medio régimen, donde un supermotard se expresa realmente, en los enlazados cerrados y las recuperaciones brutales. El resultado es un par de 82 Nm disponible desde 4500 rpm, gestionado por un ride-by-wire que aún deja las manos en el cambouis de la sensación. Frente a una KTM 950 SM más pesada y más bestial, o a una Ducati Hypermotard que juega en otra categoría de precios, la Dorsoduro ocupa un territorio preciso: el del piloto que quiere de la verdadera performance sin el suplicio cotidiano de las máquinas pensadas únicamente para la pista. La Aprilia Dorsoduro 750 ficha técnica habla por sí misma, con una distancia entre ejes de 1505 mm y una altura de asiento a 870 mm que orientan claramente hacia un gabarit experimentado.

La horquilla invertida de 43 mm trabaja en dúo con un monoamortiguador ajustable en precarga y extensión para absorber las imperfecciones de la carretera sin traicionar la precisión en los giros. El chasis de acero enrejado atornillado sobre plataformas de aluminio es una arquitectura que ha demostrado su valía en la SL 750, y da una rigidez notable sin aligerar el conjunto. Los discos dobles flotantes de acero inoxidable con pinzas de cuatro pistones y el ABS completan un paquete de frenado serio, el que se encuentra en la versión Factory, que empuja el nivel de acabado aún más alto. A 7999 euros al lanzamiento, la propuesta es honesta en este segmento.

Lo que distingue realmente a la Dorsoduro de sus competidores es la coherencia estética. No hay piezas que chirrían, no hay compromisos visibles. Las llantas de radios, los escapes alojados bajo el asiento, las cubiertas de cigüeñal tratadas con cuidado: cada elemento ha sido manifiestamente pensado en la misma bocanada. La Aprilia Dorsoduro 750 opiniones de los propietarios vuelve a menudo sobre este punto, la máquina atrae las miradas sin forzar, lo que es el privilegio de los diseños exitosos. Los Pirelli SuperCorsa montados de serie anuncian claramente a quién se dirige: no a los principiantes en busca de una primera máquina, sino a los pilotos que conocen sus trayectorias y buscan una herramienta para afinarlas.

El verdadero bémol de la Aprilia Dorsoduro 750 sigue siendo la fiabilidad percibida en algunas generaciones, con algunos comentarios sobre las vibraciones a alta velocidad y un consumo que puede escalar según el uso. El depósito de 12 litros impone una disciplina en los viajes largos, y la velocidad máxima de 200 km/h sigue siendo anecdótica en un supermotard cuyo hábitat natural comienza bien por debajo. Pero buscar un defecto rédhibitorio en esta máquina, es perderse lo esencial: la Dorsoduro 750, ya sea que se hable de la Aprilia Dorsoduro 750 2008 de origen o de las versiones afinadas hasta la Aprilia Dorsoduro 750 2016, siempre ha sido una propuesta de placer puro, sin dilución. Para el piloto que busca una moto viva, comunicativa e italiana hasta el último tornillo, el mercado de la Aprilia Dorsoduro 750 de segunda mano ofrece hoy una oportunidad seria a precios que se han vuelto razonables.