Aprilia Dorsoduro 750 2013 — Ficha técnica

Cuando Aprilia lanzó la Dorsoduro 750, el mercado de las motos supermotard de gran cilindrada se dividía entre dos extremos: por un lado, máquinas sabias y accesibles, por el otro, monstruos de 950 o 990 cm³ que requerían una licencia de domador para ser domados. La Aprilia Dorsoduro 750 se coló entre ambas con una lógica implacable: 750 cc de V-twin, 92 caballos a 8.750 rpm, 82 Nm de par a partir de 4.500 rpm, y un peso en seco de 186 kg. En el papel, es exactamente lo que la Ducati Hypermotard de la época y la KTM 950 SM no ofrecían: rendimiento sin el efecto masa.

Este bicilíndrico, compartido con la roadster Shiver, ha recibido aquí una cartografía específica. Aprilia ha elevado las curvas a medios regímenes para que el piloto no tenga que sistemáticamente retorcer el acelerador para sentir algo. El ride-by-wire gestiona todo eso en segundo plano, y el resultado en conducción supera lo que los números sugieren: este V2 golpea fuerte y pronto, con una progresividad que tranquiliza sin nunca adormecer. Para quien busca una Aprilia Dorsoduro 750 de segunda mano en este segmento, es precisamente esta firma de motor la que diferencia la máquina de sus rivales japonesas, a menudo más suaves pero menos atractivas.

El chasis es el otro argumento de peso. El entramado de acero atornillado a plataformas de aluminio, con chasis trasero desacoplable, no es solo una elección estética: es una arquitectura que rigidifica donde es necesario y absorbe donde es conveniente. La horquilla invertida de 43 mm ofrece 160 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero es ajustable en precarga y en extensión. Para un uso en carretera, este nivel de ajuste es generoso. Para quien contempla algunas sesiones de supermotard intensas, la versión Factory empuja el cursor aún más lejos con componentes Öhlins. En la ficha técnica de la Aprilia Dorsoduro 750, todo lo que se lee es coherente con una máquina diseñada para ir rápido en carretera sinuosa, no para tragar autopistas.

El diseño, precisamente, merece que nos detengamos. Las llantas de radios doradas, los discos de freno en pétalo asociados a las pinzas radiales Brembo, las salidas de escape bajo el asiento recortadas en ojos, las cubiertas de culata lacadas en rojo: cada detalle ha sido pensado para que la máquina sea reconocible a 100 metros. El kit de decoración Aprilia Dorsoduro 750 que algunos propietarios añaden después de la compra parece casi superfluo tanto como la máquina está terminada de origen. Calzada con Pirelli SuperCorsa en 120/70 en la parte delantera y 180/55 en la parte trasera, la Dorsoduro muestra claramente sus ambiciones. El asiento a 870 mm selecciona naturalmente a su público: los de estatura media y altos estarán cómodos, los demás menos.

A 8.499 €, al lanzamiento, la Dorsoduro 750 se posicionaba de forma agresiva frente a sus competidores. Las preguntas sobre la fiabilidad de la Aprilia Dorsoduro 750 y los posibles problemas de la Aprilia Dorsoduro 750 que circulan en los foros preocupan principalmente a la gestión electrónica y a algunos sensores en los primeros años, nada eliminatorio para quien mantiene correctamente su máquina. Los modelos de 2008 a 2016 comparten la misma base mecánica, con evoluciones progresivas en la instrumentación y los ajustes. No es una moto para principiante absoluto: la altura del asiento, el carácter del motor y la reactividad de la dirección demandan un mínimo de experiencia. Pero para un piloto intermedio que quiere una máquina con carácter sin arruinarse en seguro y en neumáticos, la opinión general sobre la Aprilia Dorsoduro 750 es clara desde hace años: es una de las supermotard más completas jamás construidas en esta cilindrada.