Aprilia Dorsoduro 750 2010 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide incursionar en el segmento de las motos supermotard con una máquina de 750 cc, la pregunta no se plantea mucho tiempo. El fabricante de Noale nunca ha sido del tipo tímido, y la Aprilia Dorsoduro 750 lo confirma sin rodeos. Presentada en 2008 y refinada hasta la versión 2010 que nos interesa aquí, esta SMV irrumpe en una categoría donde las rivales serias se cuentan con los dedos de una mano: la Ducati Hypermotard por un lado, masiva y cara, la KTM 950 SM por el otro, brutal y pesada. Entre las dos, faltaba una bestia latina con un temperamento deportivo sin el peso y el precio que a veces acompañan.

El motor es la pieza maestra del conjunto. Este bicilíndrico en V de 749,9 cc compartido con la Shiver desarrolla 92 caballos a 8.750 rpm y 82 Nm de par a 4.500 rpm. En el papel, es muy sólido para un twin de este cubicaje. Pero Aprilia ha retrabajado la cartografía para fortalecer la banda intermedia, donde un supermotard vive en el día a día, en las recuperaciones secas y las salidas de curvas en aguja. El ride by wire gestiona todo esto con precisión, sin quitarle la mordedura que hace el sal de este género. Tasa de compresión a 11:1, distribución cuatro válvulas por cilindro, diámetro de 92 mm para una carrera de 56,4 mm. Es un motor cuadrado, nervioso, que le gusta girar.

El chasis retoma la arquitectura de la SL 750, es decir, un entramado tubular de acero anclado sobre dos plataformas de aluminio. Es rígido, preciso, y visualmente generoso. La horquilla invertida de 43 mm ofrece 160 mm de recorrido, lo que conviene para un uso mixto carretera y urbano. El peso total en orden de marcha alcanza los 212 kg, 186 kg en vacío. No es la más ligera de la categoría, pero se mantiene muy por debajo de la KTM 950 SM y notablemente más manejable que la Hypermotard en configuración cargada. La altura de asiento a 870 mm selecciona naturalmente a su público. Los pilotos de baja estatura deberán consultar la ficha técnica de su Aprilia Dorsoduro 750 antes de firmar, la posición alta y el formato deportivo no perdonan las aproximaciones.

Visualmente, la máquina contrasta con lo que la competencia propone. Las llantas de radios en Y, los discos en pétalo acoplados a pinzas Brembo radiales, el escape alojado bajo el asiento con sus tomas laterales, el basculante con una sección trabajada. Todo está diseñado con intención. Los Pirelli SuperCorsa montan de origen (120/70-17 en la delantera, 180/55-17 en la trasera) anuncian claramente para qué sirve este vehículo. La versión Factory empuja el cursor aún más alto con acabados realzados, pero la base 2010 a 8.999 euros posiciona ya la máquina por encima del segmento de entrada sin alcanzar los precios estratosféricos de la competencia italiana de alta gama.

¿A quién se dirige la Aprilia Dorsoduro 750? Claramente no a los principiantes. La altura de asiento, la potencia y el carácter del twin suponen un permiso sólido y una experiencia ya construida. Vise al piloto confirmado que quiere una supermotard explotable en el día a día sin renunciar al placer de pista ocasional. El depósito de 12 litros impone una logística, la posición deportiva fatiga en larga distancia, y los reposapiés para pasajeros ausentes limitan las veleidades de turismo a dos. Es intencionado. En las preguntas sobre la fiabilidad de la Aprilia Dorsoduro 750, los comentarios de campo señalan sobre todo hacia el mantenimiento regular de la distribución y una vigilancia de los sellos. Nada prohibitivo para quien acepta que una moto italiana de carácter deportivo se cuide con atención. El mercado de la Aprilia Dorsoduro 750 de segunda mano sigue activo, lo que testimonia una cuota de confianza real. Los modelos 2010, 2011 y 2014 se citan a menudo como los más conseguidos de la gama.