Aprilia Dorsoduro 750 2008 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decidió atacar seriamente el segmento de las motos supermotard con una cilindrada real, nadie esperaba algo tan radical. La Aprilia Dorsoduro 750 desembarcó en 2008 como un golpe de puño en un mercado que empezaba a instalarse en sus hábitos. Ni la amabilidad un poco descolorida de una Pegaso Strada, ni la brutalidad reservada a los iniciados del SXV 550: aquí, se apunta al centro del tablero, donde duele a los competidores.

El motor es la pieza central. Este bicilíndrico de 749,9 cc compartido con la Shiver desarrolla 92 caballos a 8750 revoluciones por minuto, y Aprilia ha retrabajado la cartografía para musclar las recuperaciones a medio régimen. El par de 82 Nm apunta a 4500 rpm, lo que coloca a la Dorsoduro en una posición muy ofensiva frente a la Ducati Hypermotard o a la KTM 950 SM. La KTM más grande es más pesada, la Ducati más cara y menos accesible. Aquí, la relación potencia/masa da verdaderas sueurs froides a estas dos rivales: 186 kg en seco para 92 cv, gestionada por un ride-by-wire que evita las catástrofes cuando uno se confía demasiado en la salida de curva. La Aprilia Dorsoduro 750 ficha técnica habla por sí misma, pero es en uso donde los números ganan relieve.

La cuestión de la fiabilidad, a menudo planteada en los foros bajo la etiqueta Aprilia Dorsoduro 750 problema, merece que se vuelva a abordar honestamente. Las primeras series conocieron algunos problemas de regulación térmica y de caja de 6 marchas un poco caprichosa a temperaturas extremas. Nada rédhibito si el mantenimiento es seguido, y los modelos posteriores a 2010 han corregido ampliamente el tiro. Una Aprilia Dorsoduro 750 de segunda mano bien mantenida sigue siendo una compra inteligente, a condición de verificar las revisiones. La versión Factory proponía suspensiones Öhlins ajustables y un equipamiento aún más deportivo para un presupuesto sensiblement más elevado que los 8849 euros del modelo de base.

La altura de sillín a 870 mm echa a un lado claramente a los gabaritos modestos. No es una máquina para principiantes, y Aprilia no busca esconderlo. El permiso A2 y la Dorsoduro 750 forman una combinación delicada: los 92 caballos superan el techo legal, y aunque limitada, la máquina conserva un carácter que demanda experiencia. El público visado es el piloto urbano con apetencia para los fines de semana en pequeñas carreteras, aquel que se aburre en una roadster clásica y rechaza la comodidad burguesa de una trail. El depósito de 12 litros recuerda que no se está sobre un GT: la autonomía sigue siendo modesta, la Dorsoduro consume y no se disculpa.

Lo que retiene el ojo antes de girar la llave, es la coherencia estilística del conjunto. Las llantas doradas, el chasis de entramado de acero atalazado a plataformas de aluminio, los caches de culasas rojos que recuerdan las máquinas de competición, los discos en pétalo acoplados a los étriers Brembo radiales: cada pieza ha sido diseñada para componer un todo. Los Pirelli SuperCorsa en 120/70-17 en el frente y 180/55-17 en la parte trasera cierran el dossier en cuanto a neumáticos. Reposapiés de pasajero ausentes confirman la vocación solitaria de la bestia. La Aprilia Dorsoduro 750 opiniones de los propietarios convergen a menudo en este punto: no se la compra para ser razonable, se la compra porque ninguna otra máquina en esta gama de precios proporciona las mismas sensaciones con un acabado así. El precio de entrada roza los 9000 euros, y por este precio, la italiana justifica cada céntimo.