Aprilia Dorsoduro 750 2012 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decidió llenar el vacío entre un Pegaso Strada demasiado prudente y un SXV 550 reservado para los kamikazes del asfalto, el fabricante de Noale puso toda la carne en el asador. El resultado es esta Dorsoduro 750, una supermotard de 750 cc que solo pide que te arrepientas de tener un permiso limpio.

El motor es donde todo comienza. Este V2 de 749,9 cc —el mismo bloque que anima la Shiver, ligeramente recalibrado para el ejercicio— desarrolla 92 caballos a 8.750 rpm y un par de 82 Nm disponible desde 4.500 rpm. La cartografía se ha retocado para fortalecer la banda de revoluciones medias, lo que le da a la máquina ese temperamento furioso en la salida de las curvas que buscan precisamente los aficionados al género. Todo gestionado por un ride-by-wire que añade una capa de precisión sin desnaturalizar el placer. Frente a una KTM 950 SM o una Ducati Hypermotard, la Dorsoduro muestra un peso en seco de 186 kg, un ratio peso-potencia francamente honesto para una máquina de esta cilindrada. La Ducati es más pesada, la KTM más brutal: la Aprilia ocupa un territorio intermedio coherente, a 7.999 euros en catálogo.

Lo que impacta a continuación es el cuidado prestado a la presentación. Las llantas de radios doradas, las pinzas Brembo radiales mordiendo discos en pétalos, la horquilla invertida de 43 mm con un recorrido de 160 mm, el chasis de acero treillis atornillado a tolemias de aluminio —cada detalle cuenta una intención deportiva asumida. El basculante de aluminio ajustable en precarga y extensión, los neumáticos Pirelli SuperCorsa en 120/70 delante y 180/55 detrás, los escapes alojados bajo el asiento: nada se deja al azar. La ausencia de reposapiés para pasajeros resume el proyecto mejor que un largo discurso. Esta máquina está pensada para una sola persona, y esa persona sabe lo que quiere.

En la Aprilia Dorsoduro 750 opiniones, los propietarios destacan regularmente dos cosas: la solidez del conjunto a lo largo del tiempo y la altura del asiento de 870 mm, que elimina mecánicamente a los de estatura modesta. La fiabilidad de la Aprilia Dorsoduro 750 se ha construido a lo largo de los años, de 2008 a 2016, con evoluciones progresivas más que una revolución técnica. La Aprilia Dorsoduro 750 de segunda mano sigue siendo un valor buscado en el mercado de ocasión, precisamente porque la plataforma ha envejecido bien. La Aprilia Dorsoduro 750 Factory, versión potenciada con equipamiento de alta gama, representa la cima de la gama para aquellos que quieren ir aún más lejos en los acabados. En cuanto a la Aprilia Dorsoduro 750 problema, algunos comentarios señalan una gestión térmica mejorable en circulación densa, y un depósito de 12 litros que impone un repostaje más frecuente que la media para una máquina capaz de flirtear con los 200 km/h.

Esta Dorsoduro no pretende ser una moto universal. No está hecha para la familia del domingo ni para el turista cargado. Se dirige a un piloto que conoce sus clásicos, que ya ha gastado los neumáticos en carretera sinuosa, y que busca una máquina a la vez utilizable en el día a día y capaz de transformarse en una herramienta precisa tan pronto como la carretera se vacía. Italiana hasta el fondo de los espejos retrovisores, comprometida sin ser inaccesible, representa ese momento raro en el que el departamento de estilo y la ingeniería hablan el mismo idioma.