Aprilia Dorsoduro 750 2017 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decidió declinar su twin 750 en versión supermotard, el resultado tomó el nombre de Dorsoduro, y la moto se impuso como una de las respuestas italianas más serias a un segmento en plena ebullición. Se habla de una época donde las grandes ruedas y las posiciones de jockey urbano estaban de moda, y la Aprilia Dorsoduro 750 supo sacar su tajante con una coherencia rara en su categoría.

El posicionamiento es quirúrgico. Demasiado prudente para aquellos que quieren aparentar dureza con una 660, demasiado ligera para aquellos que soportan los kilos de una Hypermotard o de una antigua KTM 950 SM, la Dorsoduro se instala exactamente entre las dos. Con 186 kg en seco y 212 kg con todos los líquidos, se mantiene manejable sin parecer anémica. El V2 de cuatro válvulas por cilindro, 749 cc, 92 mm de diámetro por 56 mm de carrera, entrega 92 caballos a 8.750 rpm y 82 Nm desde 4.500 rpm. La cartografía ha sido retocada en comparación con la Shiver para engrosar las curvas a medio régimen, haciendo la máquina más combativa en salida de curva. El ride-by-wire gestiona la distribución de los gases con una precisión que los sistemas mecánicos de antigua generación no podían ofrecer. A 8.999 euros en versión estándar, el precio de la Aprilia Dorsoduro 750 sigue siendo competitivo frente a sus rivales directas.

Lo que realmente distingue a esta máquina de una competidora japonesa bien-pensante, es el cuidado aportado a cada componente visible. El chasis de acero treillis anclado a platillos de aluminio no es solo sólido, es bello. El basculante de aluminio tiene proporciones que solo pertenecen a los italianos. Las horquillas Sachs invertidas, regulables en precarga y en extensión, y el monoamortiguador Sachs en la parte trasera dan al conjunto una base seria para aquellos que quisieran exprimir la máquina. Los discos flotantes dobles de acero inoxidable con pinzas de cuatro pistones y ABS hacen el trabajo sin drama. Los neumáticos 120/70-17 en el frente y 180/55-17 en la parte trasera completan un cuadro técnico que no escatima. La altura del asiento a 870 mm orientará más esta máquina hacia gabaritos medios a grandes, y el depósito de 12 litros impone una gestión rigurosa en las largas distancias, punto a tener en cuenta si se considera una Aprilia Dorsoduro 750 de segunda mano para trayectos regulares.

La versión Factory empuja el cursor un escalón más adelante en cuanto a equipos y acabados, para aquellos que quieren el máximo sin pasar por la caja de accesorios Aprilia Dorsoduro 750. Para los permisos A2, la potencia puede ser limitada reglamentariamente, incluso si la moto no ha sido diseñada para girar por debajo de sus capacidades. La fiabilidad de la Aprilia Dorsoduro 750 a menudo ha sido cuestionada en los foros, principalmente alrededor de algunos caprichos electrónicos en las primeras series de 2008 y 2009. Los modelos posteriores a 2011 se beneficiaron de revisiones bienvenidas. Los ejemplares de 2014, 2015 y 2016 representan hoy el mejor equilibrio entre madurez mecánica y precio de reventa.

No es una moto para todo el mundo. El piloto pasajero es una noción que el diseñador ha manifestado juzgar secundaria, los reposapiés traseros brillando por su discreción. Es asumido. La Dorsoduro 750 apunta al piloto solitario, aquel que privilegia el compromiso a la comodidad, el ángulo de ataque a la practicidad. A velocidad máxima anunciada a 200 km/h, no carece de recursos, pero es entre 60 y 130 km/h, en los enlazados cerrados, donde revela su verdadera naturaleza. Una supermotard adulta, construida con la pasión de las motos que se aman tanto como se conducen.