Yamaha YZF-R6 600 2019 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Maschine vor, die im Laufe der Jahre ihre Rivalen eine nach der anderen verschwinden sehen hat. Honda, Suzuki, Triumph haben im Segment der 600er Supersport aufgeben, aber Yamaha hat, gegen alle Widrigkeiten, die Flamme am Brennen gehalten. Die YZF-R6 von 2019 ist keine einfache Aktualisierung, sondern ein Akt des Widerstands. Mit ihren 118 Pferdestärken bei 14500 U/min verkündet sie laut und deutlich, dass die Leidenschaft für hochkomprimierte Motoren und Deltabox-Rahmen nicht gestorben ist. Für diejenigen, die die Leistung der Yamaha YZF-R6 600 2020 suchen, finden sie hier ihre Essenz, auch wenn der Motor, der sich seit Jahrzehnten bewährt hat, einige Pferde verloren hat, um die Euro 4-Norm zu erfüllen.

Man könnte glauben, sie kopiere einfach ihre große Schwester, die R1. Die Ähnlichkeit ist auffällig, besonders von vorne, mit diesem zentralen Lufteinlass, der an die M1 aus dem Rennsport erinnert. Aber die R6 hat ihren eigenen Charakter. Ihr Rahmen, ihr neu gestalteter Aluminiumtank, ihr Magnesiumheck – alles ist darauf ausgelegt, dass der Fahrer, selbst mit einem Sitz bei 850 mm, das Gefühl hat, im Herzen der Maschine zu sein. Das Gewicht? 190 kg vollgetankt, eine entscheidende Angabe für Streckenrennfahrer, die oft nach dem Gewicht einer Yamaha YZF-R6 600 aus dem Jahr 2008 suchen. Diese relative Leichtigkeit, kombiniert mit dem kurzen Radstand, verleiht eine Agilität in Kurven, die nur wenige Konkurrenten, selbst verschwundene, erreichten.

Die Elektronik ist der Bereich, in dem Yamaha wirklich alles gegeben hat. Eine Traktionskontrolle mit sechs Stufen, ein QSS-Quickshifter für Gangwechsel ohne Kupplung, drei Einspritzkennlinien. Für ein Modell, über das man oft Bewertungen zur Yamaha YZF-R6 600 aus dem Jahr 2003 sucht, ist das ein kolossaler technologischer Fortschritt. Die Bremsanlage mit ihren 320-mm-Scheiben und radialen Bremssätteln ist direkt und kraftvoll. Die 43-mm-Telegabel, direkt von der R1 übernommen, und der überarbeitete Dämpfer bieten einen chirurgisch präzisen Dialog mit der Straße. All dies für einen Preis von 13.999 €, eine ernsthafte Investition, die sich jedoch rechtfertigt, wenn man den Ausstattungsgrad betrachtet.

Für wen ist sie gedacht? Dieses Motorrad ist kein Alltagsbegleiter. Ihr 17-Liter-Tank, ihr Drehmoment von 61,8 Nm, das bei 10500 U/min anliegt, ihre sportliche Sitzposition sprechen den sportlichen Tourenfahrer und den reinen Streckenrennfahrer an. Sie erfordert Engagement. Sie ist nicht das Motorrad, um zu lernen, sondern um sich zu perfektionieren, um zu verstehen, was eine konzentrierte Maschine ist. Im Vergleich zu ihren Vorfahren, wie der Yamaha YZF-R6 600 aus dem Jahr 2007 oder sogar der 2001, über die man sich fragt, wie viele Pferde sie hatte, ist sie raffinierter, technischer, aber sie bewahrt diese rohe Seele und die dringende Klangkulisse des 4-Zylinder-Reihenmotors.

Yamaha hat ein Risiko mit dieser R6 eingegangen. In einem schrumpfenden Markt haben sie ein Motorrad vorgestellt, das spezialisierter, teurer, aber auch leistungsfähiger ist. Es ist nicht das vielseitigste, es kann einschüchternd sein, und sein Preis, wie der einer Yamaha YZF-R6 600 aus dem Jahr 2008 in Frankreich heute, wird ein Diskussionsthema sein. Aber sie bleibt unbestreitbar die Referenz. Ein Denkmal des Sportmotorrads, das sich anstelle von allgemeiner Nachgiebigkeit dafür entscheidet, reine Leistung zu feiern. Eine mutige Wahl, die den Respekt jedes Enthusiasten verdient.