Honda CBR 600 RR Replica WIN WIN Sébastien Charpentier 2006 — Technische Daten

Achtzig Exemplare. Nicht eines mehr. 2006 beschließt Honda, den Supersport-Weltmeistertitel von Sébastien Charpentier mit einer streng limitierten Serie seiner CBR 600 RR zu feiern, die ausschließlich dem französischen Markt vorbehalten ist. Die „Win Win"-Lackierung übernimmt die Farben der Ten Kate-Maschine, die den französischen Piloten 2005 zum Titelgewinn getragen hat. Auf dem Papier ist die Idee verlockend. In der Praxis muss man einige Kompromisse hinnehmen.

Denn unter diesem Kriegerinnen-Kleid bleibt die Technik strikt identisch mit der Serien-CBR 600 RR. Der Reihenvierzylinder mit 599 cm3 leistet 116 PS bei 13.000 U/min, bei einem Drehmoment von 64,7 Nm, das bei 11.000 Touren anliegt. Ehrliche Werte für die damalige Zeit, aber weit entfernt von den 140 PS der von Ten Kate Racing aufgebauten Werksmaschine. Das Bohrung-Hub-Verhältnis von 67 x 42,5 mm verrät einen Motor, der dafür gemacht ist, in hohen Drehzahlen zu schreien, mit einer Verdichtung von 12:1, die ohne Diskussion nach Super-Kraftstoff verlangt. Mit 191 kg fahrfertig bleibt die Honda für eine Sportmaschine dieser Generation im Rahmen, und ihre 163 kg Trockengewicht erlauben es ihr, sich gegen die Yamaha R6 oder die Kawasaki ZX-6R desselben Jahrgangs zu behaupten. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h ordnet die Maschine im Mittelfeld des Segments ein.

Der Aluminium-Brückenrahmen beherbergt eine 41-mm-Upside-Down-Gabel und ein Zentralfederbein mit jeweils 120 und 130 mm Federweg. Die Bremsanlage setzt auf zwei 310-mm-Scheiben mit radial montierten Vierkolben-Sätteln vorne sowie eine 220-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel hinten. Solide, klassisch, nichts Überflüssiges. Die Bereifung in 120/70-17 und 180/55-17 entspricht den Standardmaßen der Kategorie. Die auf 820 mm thronende Sitzbank und der 18-Liter-Tank vervollständigen ein Paket, das sowohl für die Rennstrecke als auch für die Straße gedacht ist – vorausgesetzt, man hat eine geschmeidige Lendenwirbelsäule.

Der Knackpunkt ist der Preis. Mit 11.560 Euro positioniert sich diese CBR 600 RR auf dem Niveau einer 750er-Sportmaschine jener Zeit. Für diesen Preis würde man einen standesgemäßen Arrow-Auspuff erwarten. Stattdessen begnügt sich Honda mit einem Aufkleber des italienischen Herstellers auf dem Motorspoiler. Das ist schwer zu schlucken, wenn man den Traum eines Weltmeisters verkauft. Als Trostpflaster wird ein zur Lackierung passender Soziusabdeckung serienmäßig mitgeliefert, die die Maschine zum Einsitzer verwandelt – für alle, die lieber ohne Beifahrer unterwegs sind. Das ist mager, um den Aufpreis gegenüber der Standardversion zu rechtfertigen.

Bleibt vielleicht das Wesentliche. Diese CBR Replica Charpentier richtet sich vor allem an Sammler und Fans des französischen Piloten, an jene, die mit den Farben eines zweifachen Supersport-Weltmeisters auf ihrer Verkleidung fahren wollen. Mit nur 80 produzierten Einheiten spielt die Seltenheit heute auf dem Gebrauchtmarkt zu ihren Gunsten. Doch 2006 bedeutete der Kauf dieser Maschine, einen Image-Aufschlag auf eine unveränderte technische Basis zu zahlen. Eine schöne Vitrine, eine schöne Hommage, aber Honda hätte die Geste eine Stufe weiter treiben können, um das Symbol in eine echte Ausnahme-Maschine zu verwandeln.