Yamaha YZF-R6 600 2010 — Technische Daten

Man spricht oft von der Generation 2008 als der absoluten Referenz, jener, die die Yamaha YZF-R6 mit ihren offiziellen 135 PS auf ihren Höhepunkt getragen hat. Aber was ist mit der Version 2010, die mit ihren angegebenen 124 PS eine herabgestufte Maschine wäre? Es wäre ein Fehler, sie nur aufgrund dieser einen Zahl zu beurteilen. Denn unter dieser scheinbaren Mäßigung hat Yamaha eine tiefgreifende, fast unsichtbare Überarbeitung inszeniert, die dazu bestimmt ist, ein Streckenfahrzeug zu zivilisieren, ohne ihm die Krallen zu rauben.

Die wesentlichen Änderungen finden sich im Motor, einem Vierzylinder, der in seiner Kategorie immer noch eine Referenz darstellt. Das Verdichtungsverhältnis steigt auf 13,1:1, ein Rekord für Yamaha zu dieser Zeit, dank neu gestalteter Kolben. Die YCC-I-variable Einlasssteuerung, übernommen von der R1, feiert ihr Debüt und arbeitet mit dem bereits vorhandenen YCC-T-Drosselklappensystem. Dieses Duo aus Elektronik verfolgt ein einfaches Ziel: die berüchtigte Einbuchtung im Mittelbereich der Supersport-600er zu füllen. Das Ergebnis ist spürbar. Das Drehmoment gewinnt etwa 10 %, und das Motorrad wird weniger wild, alltagstauglicher. Einige Pferde werden oben abgegeben, aber es wird an Vielseitigkeit gewonnen. Es ist eine bewusste Entscheidung. Im Vergleich zu einer Honda CBR600RR oder einer Kawasaki ZX-6R aus derselben Zeit bietet die R6 2010 ein weniger explosives Gefühl über 12.000 Umdrehungen, aber eine direktere Ansprache ab 8.000. Für einen reinen Streckenrennfahrer mag dies ein Rückschritt sein. Für einen Tourenfahrer, der auch Spaß auf der Straße haben möchte oder ein Trackday-Enthusiast, ist es eine deutliche Verbesserung.

Das Chassis, das bereits ausgezeichnet ist, profitiert von Mikrooptimierungen. Das Deltabox-Gestell erhält modifizierte Wandstärken für eine bessere Lastverteilung, und ein Magnesium-Heckrahmen hilft, ein paar Gramm zu sparen. Die 41-mm-Telegabel und der Monoshock sind bewährte Werte. Die Bremsanlage mit ihren zwei 310-mm-Scheiben und radialen Bremssätteln bleibt ein unbestreitbarer Pluspunkt. Trotz dieser Bemühungen bleibt die Waage unerbittlich: das Motorrad wiegt 189 kg vollgetankt, also 4 kg mehr als das Vorgängermodell. Das war damals ein allgemeiner Trend, aber es bleibt ein Kritikpunkt für Anhänger leichter Motorräder.

Insgesamt ist diese R6 2010 eine intelligente Kompromisslösung. Sie verliert an reiner Raserei, um an Wendigkeit und täglichem Fahrspaß zu gewinnen. Ihr Preis, damals um die 11.500 Euro, platzierte sie im oberen Bereich der 600er. Sie will nicht mehr die stärkste sein, sondern die ausgereifteste und fahrbarste. Es ist eine Supersportlerin, die gereift ist, die weiß, dass man nicht immer bei 14.500 Umdrehungen pro Minute lebt. Sie richtet sich an den Fahrer, der ein fähiges Trackday-Motorrad wünscht, das aber auch lange Strecken ohne Qualen bewältigen kann. Die Bewertungen der Yamaha YZF-R6 600 von 2003 lobten ihren radikalen Charakter; hier haben die Ingenieure eine Dosis Weisheit in ein immer noch extremes Fahrzeug eingebracht. Eine notwendige, manchmal kontroverse, aber die ihre Platz in der Legende der Sport-600er gesichert hat.